Bonjour à vous chers cyclistes et bienvenue à Bobo Vélo, notre série de podcast exclusivement consacré à solutionner vos douleurs à vélo. Si comme moi vous trouvez ça aussi important d'être confortable que performant à vélo, cette série est pour vous. C'est parti. J'ai mal partout quand je fais du vélo. Beau beau vélo pour t'aider à conf. Yoal Philip rebienvenue à un autre épisode de Bobo vélo. Aujourd'hui, on parle on parle de l'épaule des épaules. Ouais. Problème à l'épaule. Euh c'est pas le problème le plus fréquent pour lequel les gens consultent à la clinique, mais il reste que souvent il y a beaucoup de de fausses croyances par je pense c'est celui qui a le plus de fausses croyances. plus de fausses croyances fait c'est ça c'est le top 1 des fausses croyances les douleurs à l'épaule fait on commence avec le segment d'ouverture ce qu'on pense que c'est fait que là on parle des fausses croyances puis qu'est-ce que qu'est-ce qu'on pense que c'est les les douleurs à l'épaule guid c'est mon guidon c'est mon guidon qui est pas de la bonne largeur il est trop large il est trop long tes manettes sont passées paran ouais c'est ça tu sais je suis pas capable de de trop me placer en soin dessus non mais sembl que c'est vraiment plus ça moi je pense que les problèmes d'épaule les gens il ont le le trigger rapide sur la largeur du guidon. Ouais. Ouais. Facilement et la longueur de la potence, c'est tout. En fait, c'est pour les gens, c'est beaucoup une problématique de pièce de matériel. Ouais. Ouais. Puis là aujourd'hui, on on va essayer de faire le point sur mais on va faire le point puis on va surtout leur dire que des fois il y a du matériel en jeu mais pas sans analyser l'autre chose qu'on va dire plus loin. Toi Gab, il y a- d'autres choses que tu penses que je suis d'accord. C'est c'est très fréquent de puis il y a même des gens qui ont pas mal aux épaules puis qui vont être comme "Ah mon guidon, il est de la bonne largeur pour mes comme pour mes épaules." Pour mes épaules, tu as full raison. Mais il ont pas mal. Mais c'est une question que les gens vont vont se poser sur il est de la bonne argent. Et ça pour moi, ça parle beaucoup de la culture traditionnelle du bike fitting, c'est-à-dire de relier ses ses douleurs à des pièces de vélo. Puis je pense que ça peut être le cas mais tu sais nous chez physio je veux dire l'objectif c'est d'expliquer aux gens que le processus de se blesser il est multifactoriel puis est souvent si on pense juste à notre guidon puis qu'on prend pas le temps d'analyser l'épaule tu sais en physio sportive traditionnelle l'épaule c'est une articulation qui est complexe ça bouge dans toutes les plans de mouvement des douleurs à l'épaule on en traite beaucoup en physio donc c'est c'est de dire que si on fait une évaluation puis un positionnement cycliste piste, on peut passer à côté d'évaluer l'épaule parce qu'on sait qu'il y a des dizaines et des dizaines de tests spécifiques pour tester des trucs à l'épaule. Puis étant donné que l'épaule est censé bouger dans beaucoup de directions puis d'avoir une certaine force dans plusieurs directions, ben on peut pas passer à côté de ça. Fait que c'est c'est rare qu'on va répondre à un client d'emblé à une cliente à une personne. C'est c'est mon guidon est correct. Tu souvent vous le savez là, il arrive en clinique les patients puis ils nous disent déjà ah je suis pas sûr de telle telle telle pièce là. C'est comme ben sont comme quand est-ce que tu vas pouvoir me quand est-ce que je vais avoir la réponse ? On va voir toi sur le vélo avant puis on verra. Puis on va voir toi en dehors du vélo aussi. Tu sais dans le fond faut tout passer par ces étapesl rendu là quand je vais pouvoir te répondre c'est sûr je te réponds mais puis c'est surtout que ça implique un changement de pièces fait moi. C'est ce que j'essaie de faire le moins possible changer des pièces. on fait avec ce qu'on a en premier fa quelqu'un que sa hauteur de selle est pas adéquate ben tu sais on baisse la selle on change rien ça va bien mais le guidon c'est comme ok les recommandations sont on va dire on prend au niveau on prend la largeur pas des épaules en largeur vraiment plus à l'intérieur au niveau de du biceps puis plus ou moins 0 à 4 cm plus large. Puis encore là, il y a des exceptions que en piste ça va être vraiment moins puis en vélo de montagne, ça va être vraiment plus. fait ça c'est comme notre range fa mettons que la personne elle a 35 d'épaules puis que son guidon c'est un 40 fait là tu es comme OK tuas 1 cm de plus entre guillemets que la recommandation mais elle a pas mal elle tu sais ça va bien c'est gardons gardons ça puis en plus je trouve qu' manière de tricher un peu en rentrant les cocottes un peu vers l'intérieur ça ça comme raptisse un peu le guidon fait pour 1 cm est-ce que tu vas te blesser est-ce que tu vas être inconfortable probablement pas mais 1 cm au niveau de la selle c'est le jour et la nuit làit H c'est comme de de de de mettre en lumière un un tout petit problème. Puis le facteur de risque d'avoir un guidon 1 cm ou 2 cm plus large, est-ce que c'est vraiment ça qui va être responsable ? C'est comme du fine tuning vraiment léger. Ouais. Puis c'est ça le facteur de risque de causer des blessures, c'est comme c'est tellement petit. J'en profite juste pour pluguer les pyramides parce que les pyramides là, pas juste les pyramides d'Égypte, les pyramides de priorité là dans nos formations surtout dans le niveau 2. Là je plogue ça parce que dans les formations, on utilise beaucoup les pyramides puis dire "OK, vous êtes professionnel du positionnement, vous êtes professionnel physio, ben il y a des affaires, on peut pas aller dans le deuxème étage puis dans le trè étage de la pyramide si on n pas réglé gérer gérer la base." fait on va rentrer dans le prochain segment puis là on va parler de la base parce que il y a bien des affaires pour moi la largeur de guidon est comme au 2uxè étage puis ah trois deux ou trois ben je clairement pas dans les bases fait on y va deuxième segment une dernière chose que je voulais rajouter sur sur le guidon puis je pense que c'est vraiment quelque chose d'important à mentionner c'est que c'est une pièce tu sais que sa dimension de se rappeler que c'est fonctionnel aussi fait fait tu sais on a parlé des différents segments de vélo mais de de se rappeler que par exemple si tu fais du cyclotourisme, ben nécessairement tu veux probablement un vélo plus large pour être un Ouais. un guidon plus large pour être plus pouvoir mettre ta tente par exemple. Ouais, c'est ça. Avoir de l'espace en tu sais en dessous pour le paquet et tout le gravel, le vélo de montagne, tu sais même dépendamment de ce que tu fais en vélo de montagne des largeurs différentes. Fait que tu sais de pas négliger aussi la fonction que tu vas en faire qui va déterminer ton choix et non pas juste la largeur de tes épaules, tu sais. Oui, puis c'est pour ça qu'il y a un range de recommandation mais c'est pas facile de sortir de ça. Puis c'est pour ça que les guidons de vélo de montagne sont hyper larges aussi. Ouais. Tu es peut-être pas obligé d'aller dans le 80 cm là mais tu sais moi j'étais habitué au au guidon de route puis sur mon vélo de montagne que je fais du très très léger cross country avec mainant ben tu sais je l'ai coupé à 75 76 puis je le trouve adéquat parce que j'ai besoin de cette largeur là pour faire du vélo de montagne. Il y a personne qui va aller faire du vélo de montagne avec 40. Non, c'est ça. Tu peux je veux pas voir ça. C'est ça. Ça serait ça serait bon pour ta largeur d'épaule mais tu sais tu comprends que fonctionnellement ça pas de sens. Mais là, on peut parler des pyramides. Gu Oui, on va parler des pyramides. Puis je pense que la chose aussi que je veux dire, c'est que cette obsession là de la longueur du guidon, je peux pas m'empêcher aussi de de de parler de du parallèle qu'il y a à faire avec toutes les pièces, mais principalement les longueurs de manivell. Oui, tu sais mané 2.5 cm 2.5 mm de longueur de de manivelle, c'est comme parler de 1 cm de largeur de guidon. Tu sais, je dis aux gens si vous voulez sentir une différence fonctionnelle, va falloir mettre au moins 5 peut-être mm pour faire le test parce que tu sais sur le vélo ici dans les positionnements préhis à 2.5 5 mm, les gens voient rarement la différence. Mais sauf que quand on fait par exemple, on avait un patient avec une opération au genou, tu sais, qui en manquait beaucoup, on y a enlevé 10 mm, on est passé de mettons 170 à 160 crimst le jour et la nuit pour lui là, mais tu sais, on a besoin d'une quantité de changement alors que si tu fais 1 cm à la selle, si tu fais 1 cm sur les manuelles, tu sais, c'est c'est quand même tu commences à le sentir. Tu le sens probablement à 5, mais tu sais, tu as besoin de ça. Mais si tu fais un centimètre sur la selle puis tu étais comme confortable, ben probablement que tu vas être peut-être rendu loin dans ton range. Bref, ça pour dire que les pièces doivent être analysées mais pas avant qu'on ait analysé la fonction en pas avant d'avoir fait notre bilan physio notre bilan ça de voir le cycliste avant exact en dehors de son bike pour savoir ce qui bouge ce qui bouge pas puis ce qu'on a besoin de travailler deuxème segment je ferme mes yeux je vous écoute ce que c'est vraiment qu'est-ce que c'est vraiment les douleurs à l'épaule Gab ben ça peut si c'est pas le guidon là tuarrêtes pas de nous dire ça Là, j'arrêtais pas de dire. J'ai dit, j'ai pas dit que çait que c'était pas juste ça, mais j'ai C'est pas la base de la pyramide. C'est pas la base de la pyramide. Qu'est-ce qu'il y a dans la base de la pyramide ? Qu'est-ce qu'il faut faire comme enlever les gros cailloux là pour les douleurs à l'époque ? Faut s'assurer de pas avoir trop de poids en avant. OK. Fait ça c'est la portion vélo mainant. C'est ce qu'on peut attribuer comme étant la faute de du positionnement de la bicyclette. Fait que la projection du poids vers l'avant. Est-ce qu'on est en train de tomber dans le guidon ? Subjectivement. Ça c'est des tests qui sont subjectifs. Vous avez pas besoin de technologie pour analyser ça à la maison quand vous roulez. Si vous avez trop de poid dans vos mains, vous le savez, vous le savez déjà probablement si vous faites du vélo que à un certain moment donné, il y a trop de poids dans les mains. Est-ce que c'est dû à votre bike fit ? Ça se peut. Ça se peut. Puis moi je pense aussi que la largeur du guidon, c'est comme si j'y donne, je veux dire, un peu moins d'importance en vélo de route, mais dans les vélos de triathlon ou vélo de route avec des prolongateurs, aérobar aérobar, là ça là c'est important parce que si tu es trop serré, trop étroit là c'est c'est pas c'est pas confortable. C'est parce qu'en fait dans la culture des bords aéro euh la le fait d'être étroit est corrélé avec l'objectif de la pièce, c'est-à-dire d'être aérodynamique. Fait que souvent les gens vont prioriser d'être très étroit puis tu sais il y a des gens plus costaud que je veux dire moi si mes barres sont collées, je suis extrêmement inconfortable. de la misère à respirer. Toute ma cage thoracique, les derniers niveaux, mes côtes hautes vont avoir de la misère à bouger. Fait que c'est sûr que dans le dans le positionnement aérodynamique, la largeur entre les deux bars aéro est souvent on descend dans la pyramide. Ouais, c'est ça peut être plus dans la base de la pyramide. La projection du poids là, bon le vélo donc entre vous et moi, la selle peut nous projeter vers l'avant. fait si on est sur une selle qui est pas stable, qui est trop haute par rapport au cockpit, qui est incliné, qui est trop reculé, trop avancé, on a les trois paramètres de la selle, on les rappelle, c'est hauteur, recul et inclinaison. Puis on a la selle elle-même qui est peut-être pas de la bonne largeur pour supporter nos os. On n'est pas supposé être assis sur nos parties génitales ni sur notre plancher pelvien qui peut nous projeter vers l'avant. Mais il y a d'autres choses au niveau de notre corps qui peut nous aider à pas sentir si la prémisse c'est que le positionnement est stable, qu'on a pas trop de poids qui est projeté par la selle. Quels sont les tests là par exemple physiques là qu'on va faire en clinique ? fait tu mettons moi moi ce que j'aurais tendance à expliquer avant de parler des tests spécifiques pour l'épaule c'est de de rappeler aux gens on a parlé un petit peu tantôt que l'épaule c'est une articulation qui est vraiment très mobile. Mais la raison pourquoi elle est mobile c'est parce que au lieu d'avoir beaucoup de ligaments qui la retiennent comme par exemple une hanche, un genou un coude ça va beaucoup être des muscles qui vont nous aider à soutenir l'articulation. Donc ces muscles là, leur travail est en stabilisation. Fait tous ces tests là, c'est pour aller tester aussi la capacité à notre épaule à rester stable. Puis après ça, ben sa stabilité elle a un besoin qui est temporel fait de d'avoir de la stabilité à travers le temps, mais aussi d'avoir cette stabilité là sur de l'impact ou de des surfaces négales, choc ou des choses comme ça. Fait que tu sais toutes les tests comme par exemple des pushup qu'on a vraiment parlé dans plein d'autres capsules. Ouais. Mais tu sais au final c'est super important parce que ça nous donne une idée dynamique de ta capacité à soutenir du poids avec ton épaule. Mais tu sais ça pourrait être juste aussi en planche par exemple de voir est-ce que la personne quand on on se met en position de planche abdominale et les omoplates ont de l'air de quoi ? Est-ce qu'on est capable de soutenir vraiment avec les épaules le poids du haut de notre corps ou on va se mettre à renfoncer creuser le dos ? Est-ce qu'on va trouver que c'est difficile de tenir pendant une longue période de temps ? fait tu au niveau du vélo la mobilité de l'épaule moins important mais sa stabilité au combien là je pense que une des choses qui est je juste rappeler faire un rappel anatomique à l'audio parce que ceux qui vont écouter ça à l'audio, c'est important de de peut-être imager là tu sais on a le bras là l'humérus là qui qui va s'attacher sur l'homoplate puis l'omoplate elle-même est comme un petit peu libre flottante flottante sur les côtes on est rattachette avec la clavicule fait tu sais cette articulation Là, c'est une articulation qui est faite pour bouger énormément, ce qui est cool parce qu'on peut faire genre la natation, on peut lancer des balles, on peut faire plein de choses avec nos épaule puis nos bras. Il reste que la position de vélo qui est très statique, c'est-à-dire d'avoir le bras à 90°. Par exemple, c'est une mesure que on va utiliser 90°gr pour dire OK, c'est à peu près ça l'angle à l'épaule qu'on veut dans un position de vélo de route endurance. En vélo de montagne, ça va être plus fermé, on va être plus bas. Euh puis en triathlon des fois un petit peu plus allongé mais autour de 90 plus ou moins 10 plus ou moins 20 dépendant de la discipline on est autour de ça. Ben c'est pas c'est pas c'est pas sa position de repos. Tu sais la position de repos de l'épaule c'est le long du corps. Les bras le long du corps. Fait que déjà là on a un travail antigravitaire à faire. Puis euh souvent dans le vélo, pour tous ceux qui ont des inconforts, par exemple aux parties génitales, savent très bien que la première chose qu'ils vont faire pour dégager euh les parties génitales, c'est d'utiliser leurs bras euh pour se reculer, se replacer les fesses. Fait que souvent et puis ça, on en a parlé dans les bobos vélo au niveau des mains puis du cou parce que ça s'entrecoupe un peu avec l'épaule, ben on a on a notre membre supérieur qu'on utilise pour se donner un peu de confort sur la selle. pour ça pour corriger un problème ailleurs. Donc pour corriger un problème ailleurs comme on va le faire avec d'autres d'autres parties de notre corps quand on a de la douleur, on va compenser ailleurs. Fait que je pense que l'épaule est pas à négliger dans euh l'espèce de soupap de de la douleur qui peut être présente sur la selle. D'où l'importance là qu'on narrête pas de marteler par rapport au confort sur la selle puis à la projection du poids qu'on veut pas projeter vers le guidon. Je pense aussi que les mettons bonnes nouvelles dans ce qu'on dit que c'est complexe qu'il faut que ça soit stable mais sur le vélo avec le 90 c'est pas la position la plus exigeante pour l'épaule dans le sens que l'épaule plus monte moins devient stable en rotation externe c'est il y a des positions moins 90 à 90 est censé être elle est bonne dans cette position là habituellement c'est pas l'affaire la plus challengeant pour l'épaule de d'être à 90 fait que c'est comme une bonne nouvelle pour il y a du monde sont comme j'ai mal quand je vais chercher ma tasse le matin dans mon armoire quand je me lave les cheveux On pas dans les mê on est pas dans les pas du tout fait c'est comme tu as mal quand tu fais ça mais tu peux faire du vélo sans problème parce que c'est pas c'est c'est pas cette amplitude c'est une amplitude qui qui s'entraîne facilement aussi là tu sais justement on parlait des pushup là mais tu sais c'est exactement à 90°gr puis tu après ça oui la largeur du pushup on en a parlé dans l'épisode thoracique de bobo vélo par rapport à faire des pushups avec la largeur de notre guidon mais mais tu sais c'est vraiment c'est ça c'est cette stabilité là puis tu sais comme quand qu' tu parlais de la de la soupape, ben plus tu as besoin de ton épaule comme soupape, mais plus son endurance elle va en souffrir fait plus tu as besoin d'épaule fortes pour soutenir ça. Mais c'est beaucoup plus facile justement de travailler en amont puis d'aller chercher cette stabilité là à l'arrière du vélo. par rapport à ce que tu as dit Gab, je pense que c'est un c'est une opportunité de parler de la position de triathlon parce que tu sais effectivement à l'époque est stable à 90 puis dans les positions triathlonellement dans la culture du triathlon pour ceux qui geekent un peu là-dessus euh même si vous geekez pas là écoutez parce que je pense que ça va ça va percoller dans les autres strates du cyclisme mais le tu sais l'angle à l'épaule au-dessus de 90 pour s'allonger les positions de triathlon il ont eu un petite tendance là avec les Norvégiens Gustav puis tout qui ont il ont eu position très allongée à Kona. Ben, c'est vraiment pas évident pour l'épaule d'avoir une épaule, mettons, qui est relevée jusqu'à 100 110° puis d'être capable de piloter son vélo dans cette en plus d'avoir une contrainte à l'épaule, de pouvoir piloter son vélo, ça devient plus difficile. Fait que l'épaule à 90 là, c'est ça, tu sais, c'est une chose qu'on va considérer comme étant une norme de base. On peut jouer autour, mais c'est important même dans un guidon aéro de pas être trop projeté vers l'avant. Puis ça va vraiment être difficile d'être confortable sur des longues périodes de temps si notre épaule est pas autour de 90 plus ou moins 5 mettons dans une barre aéro fait que oui on a la largeur des bords aéro mais on a aussi l'angle à l'épaule fait qu'on veut un genre d'angle droit entre le tron puis là les gens posent la question dans les formation ok l'angle droit on le prend où tu sais c'est vraiment au niveau scapul au niveau humérus là parce que tu sais peu importe la courbure que tu as au niveau de ton rachi là c'est geek un peu physio mais c'est vraiment l'angle à l'épaule qu'on veut aller voir. Ouais. Donc c'est c'est ça que c'est vraiment. C'est ce que c'est vraiment. C'est compliqué. Mais c'est-tu une réponse spécifique à un problème spécifique ? Je pense que oui l'épaule tu sais je pense que les gens ils le voient dans un dans un c'est comme il ont mal à toute l'épaule mais alors que quand on commence à démêler ça un peu, souvent c'est une une position sur le vélo qui est plus exigeante. Puis après ça, on peut aller faire du renforcement puis aller vérifier ça. L'autre chose que c'est vraiment je pense que tu sais là je viens de vous parler de l'angle à l'épaule fait que si on le ramène à la partie bike fitting, ben c'est une question de porté de reach fait tu veux prendre la balle au bon puis parler de la distance entre la entre les fesses puis les mains. Ouais. fait l'objectif c'est d'avoir un ben justement un reach cette distance entre les fesses et les mains là qui est confortable et qui est pas trop longue parce que tu vas pas je veux dire une problématique aussi pour être d'avancer les fesses mais souvent c'est que tu vas être assis sur ta selle qu'on faut fait que là c'est tes bras qui vont aller s'allonger pour aller chercher tes freins tes manettes qui est un enjeu de sécurité aussi là fait que là ça ça peut venir rendre ça plus plus inconfortable fait que là ce qu'il faut faire c'est rapproch diminuer le reach encore une fois s'assurant que la selle est bien placée derrière, mais au besoin en allant faire les changements au niveau du cockpit, que ce soit potence ou Ouais. Au guidon. Euh fait que ça c'est vraiment important. Puis tu sais dans la règle du 8020, je pense que 80 % des gens sont trop longs dans leur portée. Puis des fois, tu as des gens qui se sont raccourcis mais au-delà de notre 90 à l'épaule par exemple en pensant que ça allait les aider. Un peu comme quand il remonte le cockpit de manière exagérée par rapport à la selle puis qu' mettent des rallonges de colonnes de direction par exemple, des trucs un peu foufous. C'est souvent un enjeu de projection du poids finalement qui est en train d'essayer d'être compensé. C'est comme vous voyez ça toujours là pour tous ceux qui ont déjà essayé de faire un positionnement, tu sais, de prendre le guidon puis de le mettre plus haut, de prendre le guidon puis de le de le de de le mettre en rotation, tourner vers le haut, de le tourner vers le haut, ça règlera pas un problème de projection de poids. Quand quand je vois ça, je me dis la personne elle se sent trop loin, elle voulait se rapprocher, elle savait pas comment faire. Fait que c'est ça qu'elle a fait. C'est ça. C'est ce que mettons la culture traditionnelle va nous va nous inciter à faire. Alors que on améliore pas grandchose là. Je le comprends, je le comprends par c'est tu changes pas de pièce, tu fais juste tourner le guidon vers le haut puis au moins c'est quelqu'un qui essayé de régler son problème mais mais je pense qu'il faut aller voir la selle dans ce tempsl c'est all une question d'angle là ce qui arrive souvent c'est Ouais ouais j'avais de la douleur partie génitale j'ai baissé le nez de la selle ben là on se retrouvait être projeté fait que c'est la encore une fois la triade malheureuse donc par rapport au reach oui portée en la porté ouais donc à quel point le guidon est loin Ouais. à quel point la salle est trop reculé. À quel point oui. Mais quelque chose que j'aime faire qui m'arrive de faire en clinique, c'est qu'on a la chance d'avoir des euh des guidons. Fait que mettons qu'on se dit que la personne elle est trop loin, la selle est bien placée, c'est vraiment une problématique de euh potence ou guidon. Hm hm. Mais là, je j'explique à la personne, bon si on change la potence, on peut faire ça. Ça rapproche toute le tout le cockpit vers plus proche vers plus proche de toi. Mais à la clinique, on a des guidons aussi qui sont plus compacts. Fait que dans le guidon lui-même, il y a une portée, il y a une portée qui peut être plus grande ou plus courte. Si vous checkz les stats d'un guidon, il y a le reach drop puis largeur largeur portée puis profondeur. Puis la portée ben on veut qu'elle soit si vous avez un problème de portée, on veut qu'il soit entre 70 75, on veut le rapprocher compact. Des fois les gens vont avoir un un guidon qui va avoir lui-même une portée encore le plus longue. Fait que c'est comme OK, on sait qu'il faut qu'on change quelque chose dans à l'avant pour réduire la portée. Bon, tout le monde se lance sur la potence pour la rapprocher, mais what if tu sais un de pour un souvent c'est ça souvent ces gens-là m'ont déjà parlé de la largeur de guidon. Ouais, dit bon la largeur de guidon, on a discuté que c'était pas nécessairement problématique mais tant qu'illette, si c'est quelque chose que tu veux que tu veux corriger, que tu veux régler, j'ai un guidon ici de largeur qui te convient en terme de largeur et que elle a une portée plus petite, c'est comme un bon deux pour un de se dire e on va on va te rapprocher et en plus aller chercher une largeur qui correspond. Ça se peut que la personne sente même pas la différence de largeur mais juste le fait d'être plus proche c'est comme ah c'est ça qui fait c'est ça qui fait du bien. Fait que ça je trouve que c'est c'est un beau petit deux pour un puis un petit truc caché qu'on a à la clinique avec ces guidons là qui sont plus compacts. Puis là moi j'entends déjà l'audience réfléchir. What if si j'ai un guidon monobloc ? Mais non, faites pas ça. Allez, un guidon deux pièces, ça revient à mode. Je suis sûr ça revient à mode. Sinon, on part la mode. On repart la mode. On repart la mode. La mod la mode repart, je pense. Mais aussi, moi aussi, je suis d'accord, hein. Tu veux-tu nous parler de Milan là ? De Jonathan Milan ? Non, j'en ai déjà parlé. Faut faut vraiment écouter l'épisode thoracique. Je pense que c'est même dans celui-là que j'en ai parlé. Mais ce que je voulais dire aussi, tu sais, j'ai parlé un petit peu plus tôt de la de la fonction, tu sais, la de la forme qui suit la fonction du guidon. Oui, mais moi j'ai l'impression aussi que les guidons avec une portée ajoutée sont de plus en plus à la mode aussi pour les positions de gens en critérium qui se couchent sur le guidon. Oui. Fait que là si vous côé fait si vous êtes pas des gens de critérium comme 99 % de la population cycliste, attention la portée augmentée sur les guidons, ça va vous nuire. Exact. Puis le problème c'est que là maintenant tu sais plus les gens veulent payer cher pour leur vélo et puis avoir est-ce que les gens veulent vraiment ça ? Non. Ils veulent ils veulent pas te payer cher mais il ils ont comme de moins en moins le choix là tu sais. Puis aussi même les vélos qui veulent avoir un aspect compétitif dans le marché ils vont vouloir avoir de l'air des vélos faites pour la course à vélo. Mais ils vont venir avec des guidons avec des plus grandes portées parce qu'ils vont assumer que les gens ce qu'ils veulent c'est avoir ce look de racer là puis d'être capable de se coucher sur le guidon de manière adéquate. Fait moi je trouve que le meilleur exemple c'est les guidons trec là pour pour nommer cette cette brand là. que exact mais tu sais les guidons même sur le domaine d'entrée de gamme les bon trigger VC comp je pense mais tu sais ils ont une portée hallucinante là comparé à un compact tu sais de côte à côte si si vous avez un trek à la maison vous allez pouvoir voir la distance entre la manette puis le point d'encrage du guidon est vraiment grande comp ça se peut que la portée soit bonne là c'est pas non plus pour ça mais parce que tu sais au final c'est la combinaison le reach là c'est une combinaison de le recul de ta selle la longueur de ta potente le de ton guidon, tout ça ça doit correspondre à ce que tu as de besoin. Fait que c'est une combinaison de tout ça. Si tu es déjà rendu à mettre une aut potence fait une petite potence en bas de 60 mm mettons ben mané c'est parce que ça fait pas de sens dans l'équilibre là de la géométrie de ton vélo. fait faut s'assurer de de faire les bons changements à ce niveau-là puis de justement si vous vous engagez dans un dans les dans les ténèbres, c'est-à-dire dans les cockpits ou mon bloc du côté obscur de la force, ben assurez-vous de faire le bon choix avant. Oh by the way, vous pouvez prendre rendez-vous pour un positionnement préch comme comme The dark side we have coi intégré dark side of the bike. OK, on arrive au dernier segment. Ouais. Je ferme mes yeux. On y va. Ce qu'on peut faire facilement. Qu'est-ce qu'on peut faire facilement ? Philippe, si on a mal aux épaules, on peut prendre rendez-vous. On l'a déjà dit ça. Mais euh, peux-tu me dire le numéro de téléphone ? C'est euh 450 486 388. Tu es rendu de ma chaîne. On va falloir que les épisodes sortent dans le bonheur ordre parce que sinon le monde va être genre pourquoi il comprend pas pourquoi j'ai les mains moz comme un cheveux sur la soupe là euh Philippe qui était pas sûr qu'il connaissait le numéro de la clinique il a dit que d'ici ces ces cin prochaines années là qu' all avoir ses d'ancienneté all connaître le numéro de la clé mais en plus dans ça existera plus des numéros de téléphone que toi de la manière que tu parles aux gens c'est genre des DMs sur Instagram. Ouais, vraiment facile. C'est vraiment plus facile d'aller chercher la clientèle. Bon ben ça c'est ditousnous ce qu'on peut faire facilement si on a mal aux ép. Mais ce qu'on peut faire si on a mal aux épaules, c'est tu sais premièrement identifier est-ce qu'on a juste mal aux épaules à vélo si on a déjà fait ce travail là en amont puis que on a pas mal en allant chercher notre tasse de café le matin mais on peut essayer de faire des push-ups 100 %. faire là on se dit OK peut-être que mon guidon est trop loin mais avant ça ça serait probablement préférable de travailler sur cette force là est-ce qu'on peut ramener est-ce qu'on peut remettre ça à la mode genre ch bras pour les on peut ramener ça à la mode mais je pense qu'on peut aussi on pourrait faire ça mais des pup c'est dur je suis pas capable d'en faire un fa sur tes genoux contre un comptoir ouais table de cuisin je trouve que ça là c'est tellement under les pochop au comptoir parce que c'est comme pourquoi je fais ça mais c'est la même position qu'en vélo. Mais faisant faisant 10 15 là les gens qui ont de la misère à faire un pup au sol. Ouais fais ça puis tu vas voir que c'est t puis tu vas voir que tu vas forcer tu vas gagner de l'endurance parce que sinon tu es pas capable à cause à cause de la position de push-up classique de faire tes pushup fait que tu gagnes jamais d'endurance. Fait change la position dans laquelle tu fais pushup puis rapproche-la de celle d'un d'un vélo puis c'est cool là c'est c'est parfait là. Mais c'est je donne l'exemple moi des fois de OK, je suis pas capable de squatter 300 livres. Si je veux essayer un jour de faire ça, c'est pas en essayant de de squatter 300 livres. Puis en ayant un échec à chaque fois que je veux l'avoir, faut que je commence par squatter mon poid du corps le 50 100 puis tu build up comme ça fait Ouais. Puis plus lentement que ça peut-être tu passenses pas de Non, tu en fait de de 50 à 100 ça va. Pas comme ton ami Philippe là qui qui a fait de 0 km de course à pied à 21 km de course à pied en en 4 semaines. Hommage à ton ravito avec ton ami là qui fait que ouais c'était vraiment une mauvaise idée. Faut ça se bâtit, ça se travaille fait des pochop au comptoir. Puis si vous avez des questions sur comme vous avez la misère à faire un des exercices de muscu, tu sais, écrivez-nous là. Je veux dire des idées de progression, c'est notre job là. On fait ça toutes les jours là. Il y en a plein des solutions. Exact. Moi, j'en avais une même gratuite là que j'allais donner là. Don ça gratis. On avait dit qu'on chargeait Philippe. Ouais, mais pas moi. Je connais pas le numéro de téléphone fait que je peux pas charger. Mais moi une truc que j'adore faire parce que là on a parlé beaucoup de la stabilisation de l'épaule, c'est faut que ton push-up te challenge en terme de stabilité aussi pour qu'il soit efficace. Donc si on a accès à soit une planche d'équilibre ou un ballon suisse ou des bossus, des demiallons, des choses comme ça, des ballons de soccer aussi. Même un petit coussin là, coussin de salon là, on peut faire on peut faire des pushup en ayant nos mains dessus puis ça va drastiquement demander beaucoup plus d'effort. Donc si on tu sais, on parlait des de faire 10 pushup mais si les 10 pushup étaient facile mais que on s'envoie sur des sorties de vélo de 6h par exemple, ben là probablement 10 pushup ça nous fera rien même si la selle est bien placée faut plus de stabilité dans l'épaule d'aller travailler ça ça serait vraiment pertinent fait de de rajouter de l'instabilité dans nos exerces de p parce que de faire 100 pushup ça sera pas nécessairement en fait dans tout ce segment là ce que je veux aussi dire aux gens c'est que venez faire votre bike fit à clinique, on est tout d'accord là-dessus mais vous pouvez déjà prendre de l'avance sur la partie prise en charge physio, tu sais, au niveau de votre corps parce qu'il y a toujours une composante au niveau de la personne qu'on peut améliorer. Fait en attendant votre positionnement, c'est peu importe où vous le faites, assurez-vous d'arriver avec une force du haut du corps qui représente l'exigence de ce que vous voulez accomplir comme tche. que ce soit l'ultradistance, du vélo de montagne, vous pouvez pas vous sortir du vélo de montagne sans être capable de faire quelques pushup au comptoir. Impossible parce que en vélo de montagne, ça pompe. Il faut réussir à être capable de de d'utiliser son push-up. Fait juste réfléchissez à ça quand vous commencez à faire du vélo puis assurez-vous de pas attendre d'avoir des douleurs pour avoir une certaine force au niveau du haut du corps. Le membre supérieur, il est important en vélo. Des fois c'est la force, des fois c'est l'endurance, des fois c'est les deux. fait que tu si on pense à force, on pense à vélo de montagne quand ça brasse. Puis si on pense à force et endurance en même temps, ben on pense à faire beaucoup de vélo de montagne. Puis si on pense à endurance seulement, on pense peut-être à position statique, endurance genre longue distance, vélo de route. Fait tu sais, il y a des exigences spécifiques aux demandes, aux exigences cyclistes. Faut juste prendre 2 minutes puis réfléchir à ça puis écouter les beaux vélos pour vous aider. Dans le fond, tu veux que les gens arrivent déjà meilleurs comme ça, ça facilite ton travail. Tu as jamais compris que ma stratégie là YouTube là, c'est que genre quand les gens écoutent toutes mes vidéos, je travaille moins fort à la clinique. Voilà. Ouais. C'est une excellente stratégie. Drop mais tout seul drop. Ouais mais non mais c'est sûr c'est super cool parce qu'en fait c'est que c'est pas juste de travailler moins bah ça c'est cool on est d'accord mais c'est de d'éduquer les gens parce que quand les gens arrivent avec des meilleures questions puis qui ont déjà résolu 80 % de leur fit ben moi je peux me concentrer parce que le vrai travail c'est le dernier 10 % a plus de chance qu'il ait pas besoin de revenir nous voir pour 100 % sais que puis qu'ils vont revenir nous voir dans 2 ans puis ça va être nos clients 20 ans plus tard parce qu'ils vont s'acheter des vélos tu sais au final la vérité c'est que les gens ils veulent être traités avec tu sais respect puis intelligence fait je pense qu'au final quand on les éduque ben oui peut-être qu'on a un petit peu moins de travail à faire mais au final c'est aussi que toute la population est plus confortable sur son vélo. Fait que petit belle mission hein travail euh fait on continue puis on fait juste un petit wapup là parce que là je pense que les gens vont juste penser qu'il faut qu'il fasse des pushup qu' rest des pushup après ça de s'assurer du reach de de son vélo. Les deux meilleures façons de le faire, c'est soit avec du positionnement préachat si jamais on n'est pas certain de ce qu'on a besoin. Pour le cockpit intégré, tu parles Ouais. Ouais. On a pas le guidon de puis sinon même si on a un cockpit intégré la majorité du temps on est capable d'aller estimer avec des pièces séparées comme Gabriel a mentionné qu'on a à la clinique pour vous faire essayer quelque chose si jamais force majeure faut changer le monobloc. Ouais mais si on a même pas de monlock, ben c'est de venir nous voir pour un un backfit. Ouais. Puis vous pouvez facilement à la maison gratuitement vous assurer que votre recul de sel est adéquat avec nos vidéos YouTube par rapport au recul de sel. Vous pouvez vous assurer que vous avez pas de poids qui est projeté subjectivement. Est-ce que je glisse sur ma selle ? Est-ce que j'ai du poids qui tombe vers l'avant ? Puis pour tout ce qui est guidon de TT, bah assurez-vous que la largeur correspond à votre largeur d'épaule. fait que vous pouvez pas avoir les deux avant-bras collés si vous êtes le moindrement costaud, ça va être difficile. Euh fait vous assurer d'être capable de respirer comme faut sur vos bords aérodynamique, de penser à votre 90°gr à l'épaule. C'est toutes des choses qui vont vous aider être un peu plus confortables. Puis si vous avez de la misire à voir ça vous-même, ben c'est normal, vous demandez un ami de vous filmer puis de d'utiliser un vidéo sur par exemple perpendiculaire quand vous êtes sur la base d'entraînement. C'est la plus facile meilleure façon de aller mesurer avec juste comme à l'œil, vous allez voir si vous êtes autour de ça fait découragez-vous pas les douleurs à l'épaule souvent c'est que c'est pas juste une affaire de guidon. J'espère que vous l'aurez compris fait de s'assurer qu'on n'est pas projeté vers l'avant puis qu'on a une force au membres supérieur qui correspond à l'exigence de notre de notre demande de discipline cycliste. Voilà, ça marche. On se revoit dans un prochain vélo. Parfait. Ciao ! Bye ! Bye ! Chers cyclistes, merci d'avoir été avec nous. Si vous avez apprécié cet épisode, n'oubliez pas de le partager dans votre communauté et de venir nous voir à la clinique pour résoudre tous vos bobos. Ciao ! J'ai mal partout quand je fais du vélo. Beau beau vélo pour t'aider faut. Ah.