Иран разрабатывает систему контролируемого прохода через Ормузский пролив и намерен сохранить её после окончания войны с США и Израилем, пишет сегодня Financial Times. Глава МИД Аббас Арагчи заявил, что Тегеран  установит «новые условия безопасного прохода» и будет осуществлять суверенитет над проливом, даже если другие считают его международными водами. Пропуск будет выдаваться только «невраждебным» судам через межправительственные переговоры — американские и израильские суда допущены не будут.
	Подобные заявления поднимают серьёзные вопросы о доступе к одному из важнейших судоходных маршрутов мира, продолжает британская газета. Ормузский пролив в самом узком месте составляет всего 21 морскую милю в ширину и делится пополам между иранскими и оманскими территориальными водами. Однако крутой изгиб пролива и горы на иранской стороне дают Корпусу стражей исламской революции удобные позиции для обстрела проходящих судов.
	До начала военного конфликта через пролив ежедневно проходило около 135 судов. С начала американо-израильских ударов трафик упал до минимума: с 1 по 25 марта было зафиксировано лишь 116 проходов — на 97% меньше по сравнению с аналогичным периодом февраля, по данным S&P Global. Суда, прошедшие через пролив, в основном принадлежат владельцам из стран Персидского залива, а также из Китая и Индии. Некоторые из них — суда «теневого флота», попавшие под западные санкции за торговлю иранской нефтью.
	За проход уже взимается сбор до 2 млн долларов. В перспективе Иран рассматривает это как постоянный источник дохода — до 70–80 млрд долларов в год. Тегеран апеллирует к историческим прецедентам, таким как датская Зундская пошлина и Суэцкий канал, обосновывая право взимать плату за использование стратегического маршрута.
	Эксперты предупреждают, что подобная политика противоречит нормам международного морского права, запрещающим дискриминацию судов и препятствование мирному проходу. Если Иран продолжит составлять белые и чёрные списки, страны Персидского залива начнут искать альтернативы — в частности, строительство трубопроводов в обход пролива, заключает Financial Times.