Subscribe
Share
Share
Embed
Podcast pro všechny amatérské cyklisty, kteří se chtějí zlepšovat. 🚀
Jan Střecha (00:00)
Ahoj, vítej u poslechu podcastu na chvostu. Podcastu pro všechny amatérský cyklisty, který chtějí být rychlejší. dnešním speciálním díle, které připravová spolupráci s Route Classics, vám s dnešním hostem ukážu, jak budu vypadat trasa Route Classics na Vysočině. Je to úplně nová lokace, kam se Route Classics letos podívá, a já sam jsem na Vysočině nakolech byl jednou, a musím říct, že jsem byl upřímně nadšenej. Nějak jsem od Vysočiny toho moc nečekal, pro mě je to dost neprobádanej kraj a...
Bylo to vlastně úplně nádherný, krásný, udolí, vesnice, silnice a tak se sám na vysokšinu těším. Tak doufám, že se vám díl bude líbit a samozřejmě pokud byste se na závod chtěli registrovat, tak víc informací najdete v popisku videa. S hostem na začátku taky probíráme jak vůbec taková příprava na pohledu technického ředitele vypadá, jak se uzavírají silnice, jak se komunikuje s vesnicema a tak podobně. Pokud vás to zajímá budu rádi si to poslechnete, ale pokud jste ve spěchu a chcete slyšet jenom něco o tom, jak ta
a
na co se připravit, tak můžete v podcastu skákat pomocí Kapitol, ktyv máte na YouTubeu a případně i v popisku podcastu na podcastových platformách. A teď už pojďme k hostovi.
Jan Střecha (01:06)
Ahoj, vítam tě o poslechu podcastu na Chvostu. Dneska si budem povídat o Route Klassiks na Vysočině a jsem tady s Luborem Tesařem, technickým ředitelem závodu. Ahoj, Lubore.
Lubor Tesař (01:14)
Ahoj!
Jan Střecha (01:15)
Lubore, jak se těšíš na vysokšinu na úplně novou lokaci? Je to o něco těžší pro technického řítele závodu jít někam, kde je to úplně nový, než jezdit ty vyskoušený silnice, co známe třeba z Ještědu nebo z Pálavy?
Lubor Tesař (01:29)
Takže je to vždycky, když je to nový, tak je to samozřejmě malinko těžší, protože musíš návázat kontakty, ty lidi tě neznají, neví jak pracuješ, neví jak to všechno vlastně myslíš a jak se to všechno zvádne. Takže je potřeba získat si důvěru samozřejmě, ale nejlepšie ta důvěra získává tím, že se ten ročník udělá a povede.
Takže se všechno povede a že to bude povedený, protože nic jenom ani nezbývá. Zavedli jsme se na klínovci, nezavedli jsme se tam špatně. Bylo tam několik zásadních věcí, které jsme nedokázali změnit. Ať už to, že to bylo zase extrémně těžký závod, stejně jako ještět. Takže samozřejmě to bylo opravdu proti trénované.
stavčili trajnovat, tak nám tam umírali a neměli z toho takové potěšení, jako bychom chtěli. Takže jsme chtěli zvolit něco malinko jednoduššího, malinko lehčího a druhá věc, na klínovci nešla udělat krátká trasa. My jsme chtěli letošní ročník ožividt tím, že bude na všech závodech krátká trasa, což se nám podařilo a tady si myslím, že je opravdu nádherná ta krátká trasa.
Jan Střecha (02:57)
Měl si co říct do výberu nové lokace? Byl si fanou všech vysokšiny od první chvíle?
Lubor Tesař (03:03)
Přiznám se, že u mě to 100 % vítěz nebyl z začátku, protože tak nějak jsem chtěl, když už jsme řekli, teda klínovec, zkusíme něco jiného, nějakou jinou lokaci, zedem k tomu, co jsem říkal, tak jsem samozřejmě preferoval šumavu, že bych měl něco konečně doma, nemusel bych cestovat přes Půrepubliky.
a všechny ty povolení a na všechny ty schůzky. Nicméně kluci mě přehlasovali a přesvědčili, že vysoká arena bude lepší. Což samozřejmě kvituji. Co se týče zázemí a takových povolovaček, co člověk musí řešit na všech náměstích, ať už ve Valticích nebo v Liberci a všechny ty věci okolo, tak tady je to výrazně jednodušší. Tady nikogo neomezujem, nikogo neblokujem.
a ten komfort je tam na standardní, zledem k tomu, že tam můžeme vymyslet i cílové okrůh nebo nějaké zpestření dojezdu. a samozřejmě k tomu dojde potom řeč taky prolog, který se všichni těšíme.
Jan Střecha (04:22)
Těšíme, těšíme. Přeměšlíme s týmem, tam vyvedeme, jestli si neuděláme nějaké, jako tým, můj corner se světlice má tak, ale to vás ještě překvapíme, co z nami myslíme. A všase vás zeptáme, co můžeme a co nemůžeme. Když padla volba na vysočinu, věděl si rovnou o nějakých místech, které jsi se jako řek, že znáš, zesedlá a že bys chtěla, abychom tam jako peleton projeli?
Lubor Tesař (04:43)
Priznám se, že jsem to už.
Takhle, já jsem na vysoké závodě, ale je to 30 let zpátky, spíš takhle, 30 a víc, když to budu počítat. A tenkrát tam ty silnice nebyly vůbec dobrý. Vlastně vůbec jsme tam nechtěli jezdit, protože průměry tam nebyly vysoké, protože když máš rozbitý silnice, hrubej asfalt, tak ti to prostě nejede, to znáte všichni. Takže jsme se tam moc extra netěšili, nicméně Milan Plce, který tam dělal dlouhý leta etapu.
většinou závodu vysokého tak si vždycky zasloužil tu podporu protože to tam dával dohromady většinou zpára s námíma a ty závody byly hezké a hlavně ta lokalita je nádherná prostě mě to strašně připomíná šumavu je to to trošičku jiné ale ale
Řekl bych, že nedá se říct, jestli je to hezčí nebo horší, to určitě ne. Myslím si, že je to malinko jiný a je to stejně krásný jako mě šumavá. Když jsme tam projeli, samozřejmě vždycky první trasu uděláme na mapě, pak si to jdeš, uděláš si nějaký tři, čtyři, pět variant. Ono se zdá, že si vymyslíš novou lokaci a máš tam na jednu možnost jako deseti variant. Ono to není. Ono se ti to hrozně rychle
většiny stejnější, kde můžeš projet, jak můžeš projet. Samozřejmě nemůžeš zablokovat dopravu ve velké městě, že bys to obil kolem dokola nebo udělal trasu a nedalo se dostat dovnitř. Takže musíš přemýšlet i nad takovými těma věcma, jako křížení, kde se to dá svéc, nějaký krátký úsek do jednoho pruhu, aby ten provoz byl zachován, aby jsme úplně nep paralizovali na čtyři hodiny tam v regi.
Takže i tyhle vstupují ale tím nechci zatěžovat. To je samozřejmě náš problém a můj problém. Jak se s tím potrápit a přesto přenes a dostat. Ale co se týče trast, tak mi byl napomocen místní Dan Beneš a tam další Tomáš Nejedlí, který teď tam chystá běhej lesy. Takže jsou tam místňáci, poradili taky prostě.
Takže přičinu jsme si nakresili každej něco, pak jsme si sedli a dali to dohromady a pak jsme to samozřejmě byli projet a jestli to bude fungovat. Myslím si, že ta trasa je dobrá, že je fakt vyvážená, jsou tam nádherné místa, jsou tam začátek, řekl, že je takový divočejší, kde je to prostě ostrý sjezdy, ostrý stoupání, pár ostrých zatáček.
takže zase klidnější, takže ta druhá půlka, ten druhý okruh, samozřejmě říkám, je. Pardon.
Jan Střecha (07:41)
Podíváme se na
to za chvilku. Já mám na tebe ještě poslední otázku, co by mě vlastně zajímalo, protože mě přijde vlastně osobně důležitý svůj vědomi taky rozdíl mezi některým jako těma velkýma organizovanýma závodama, jak vše to Route Classic nebo Letup, který dokážou zavřít ty silnice na několik hodin. Oproti tomu, co zavírá nějaká plovoucí uzávěra, což je většinu na těch menších závodech, pokud to nějak řešený je. Mě by vlastně úplně z pohledu jako...
Nezúčastnéního člověka zajímalo, jak vypadá celý ten... nebo jak vypadá nějak velmi relativně krátce ten proces uzavírání těch silnic. to o tom, že mluvíš čistě s krajem, nebo musíš obejít každou tu jednotlivou obec a municipalitu na cestě, aby ti dala to svolení tam ten závod uspořádat?
Lubor Tesař (08:26)
Je to začátek je samozřejmě na kraji. Začátek je na kraji, pak se to zákon padajícího jabka řekněme, jo, tak se jde prostě na... Oni už okresy sice nejsou, ale jako furt tam jsou prostě minimálně jsou to obce rozšířovou působností a samozřejmě na ty obce. Takže samozřejmě potřebujeme všechny souhlasy obcí. Potřebuješ tam vyjádření zprávců silnic.
nebo vlastníku silnic, což většinou suska. Když jste někde blízko, tak je tam do toho stupujeřesedl nebo jedničky. A samozřejmě policie, to je to nejdůlejtější. Takže důležité je nejdřív dosáhnout nějakého souzjení, co se týče u policie, vysvětlit, proč jak a z jakých důvodů tam nemůžeme prostě pustit provoz.
To je takový, řeknu asi pro nás, jako věčnej boj z tou policií a bude. Ale myslím si, že sami potom vnímají, když se ten závod dojede, už pořádá a vlastně opravdu se tam nikdo nějak vážně nezraní, tak i oni vnímají to, že je to bezpečnější to mít to uzavřené až do konce. Nepouště tam ty auta, protože sami vidí, co se děje, prostě když
Takže je tak, aby vyšla na konci ten limit, který tam je.
protože vždy jsou stížnosti, že je podle limitu rychostního a předlho auto zběrák, jak se to mohlo stát. Na prosto jednoduše odpovím, ten limit je vypočtený na konci, to znamená v cíli. A když máte na konci těžký dojezd, ať už je to rajsná ještět, ať to byl klínovéc, tak je jasný, že když máš na 60. kilometrů průměr 19
a
máš ho mít cíly, takže ho rozhodně nemůžeš dosáhnout, když ho budeš mít tam. Takže ten sběrák je podle toho času, jel, aby ten limit byl nahoře. Takže tohle je jen na tohle bacha, aby závodníci se nepočítali s tím, že jim stačí jet celou dobu, celou tu trasu na tom limitu.
Jan Střecha (11:14)
Zároveň je dobrý dodat, že i když tě dojede z byrák, tak to neznamená, že to musíš zabalit, ale můžeš to už v provozu ten závod dojet a tak se stát jedním z těch, kterýho zvládnou.
Lubor Tesař (11:20)
Jo, jo. Což
si myslím, že právě taky tady, ono ve finále i ten ještě, ten není tak špatnej, když vypadneš v konci, to znamená Krištofovou údolí křižany, tak tam ten provoz není tak strašidelný, jako, jo, na ten ještě, z této druhý strany. Ale...
Tady to bude úplně v pohodě, protože ten provoz je daleko menší a si to užijou i ty co vypadnou z limitu. Ale já věřím tomu, že nikdo z tého limitu nevypadne, protože je tady docela velkory sej na ten profil.
Jan Střecha (12:05)
Pojďme
se teda společně podívat na to, co jsi s námi připravil. Teďka diváci, které na to koukají s videem, tak uvidějí trasu i s profilem, kdo to poslouchá, tak jí budem co nejlíp popisovat. Začíná se teda ve Vysočinu arenie v Novém městě na Modavě. Vzpomínám, že na Pálavě byl segment, který se jmenoval Tesařova past. Čeká nás nějaká Tesařova past na téhle trase?
Lubor Tesař (12:29)
Přemýšlem nad tím, jestli tam něco nenajdu, já si myslím, že tady toho moc není. spíš opravdu, ta trasa je na pálavě taky. Máš tam pár úseků, kdy můžeš vypnout hlavu a jenom se vést a kochat. Tady si myslím, že je to taková trasa, že člověk by měl být furt ve střehu. Vlastně ti to bude nutit od toho startu.
Už ten výjez z výsočina areny je to úzká silnička, pak přejez přes město, který je rozkopaný ze všech stran, takže budem to zase ještě trošku delší vobklikou vobíždět k tomu ostrému startu. Pak máš dva přejezdy, které nejsou úplně rovný, takže taky samozřejmě hrozící nebezpečí, že je ho nějaké kolize. Takže čověk je prostě ve střehu, pak se odstartuje, 3 km nebo za 2 km začne špáčet.
a pak máš takové prudké hupy, které si myslím, že už to nadělejí.
a pak je zase hodně ostřej sijez přes ten mýchov dolů do těch jiménovských pavlovic. Bachá na to, tam ty poslední dvě zatáčky, jedna je takový, že hrozí pádem přes svodidlo, je točená do prava, takže by to muselo člověka vynézť do protisměru a ještě přes to svodidlo, ale tam fakt, když se to pustí z vrchu a člověk nebude brzdě, tak tam poletí 80, ani nemrkné. Takže a dole potom je další doleval, prostě docela prudká.
Už jsme to včera zesili s motorkama, tak myslím si, že tam nechají jednoho napískání, aby to bylo trošku jako varování a bezpečnější.
pak bych určitě zmínil, vyjede se nahoru na ty jemravské Pavlovice uděláme tam rychlej bufet prosím všechny nestavte my potřebujeme přes tu další následnou 2km sjest nebo přejezd tý hlavní tak tý potřebujem co nejdřív opustit máme tam fakt jako tvrdej a když zastavíte tak zaprvé buď nám ten limit budete natahovat a nebo potom vypadnete z toho limitu a na tý hlavní tam nějakej provoz bude jo
tam
se bude blbě do toho dostávat a vo toho hůř se bude odbočovat na úzkou silničku kde potom jedeme kolem kostela to mám teď udělali? no, no, no, no tam je to ostrý, ostrá zatáčka doleva v tomým ramově a toho za ní potom odbočujem doleva na úzkou silničku celý je to ve sjezdu
Jan Střecha (15:02)
Což se bavíme přibližně o 20. kilometrů trasy, jestli se nepletu.
Lubor Tesař (15:16)
Takže to bude taky rychlej. A přiřítíme se tam ke kostelu, kde budou kostky. Předtím udělali nové asfalt. Je tam trošku štěrku, ale myslím si, jestli to budu vjezdí nebo to vymetem. Uvidíme. A po kostkách se dostanem přes skoro celý Jimramov. Pak už je asfalt. A pokračujeme na krásný asfaltečce do Borovnice. Tam je to úžasný.
Jan Střecha (15:55)
převýšení, takže na co se těšit asi.
Lubor Tesař (15:57)
Nemyslím si, že tam je tak prudký. Nemyslím si.
Jan Střecha (16:01)
Má i v...
Navi bu to je, takže budu věřit vizualizace jako kousíček pár metrů.
Lubor Tesař (16:04)
Jo, jo. Větto... No.
Jo, je to možné, že v jedným je ale to bude fakt jen malinko. Ale jinak je to v průměru 5-7%. Není to žádný kopec, ale je krásná zatáčkovita cesta. Nic takového, že byste koukali na magnet před sebe a trhalo vám to nohy, tak to se člověk nemusí bát. Tady to bude utíkat a není to až tak dlouho.
Jan Střecha (16:44)
pak pokrču dál na ku... no
Lubor Tesař (16:45)
Přesjezd nejbezpečnější úsek, který máme na trase. což je sjez přes Javorek dolů. Tam opatrně, já vím, že to každej pustí, ale tam se opravdu pojede 90.
Takže říkám, berte to všichni, hlavně se dívejte dopředu, ať tam někdo neleží, nebo nezabráníme tomu, aby vám tam někde vběhla kočka. To může se stát, přes vesnici. Takže myslet i na tyhle věci, že to úplně bezhlavě nepouštět, i když jsme v závodě, ale přece jen zdraví máme jen jedno. Hlavně to ve zdraví.
Důle je pro toho...
Jan Střecha (17:38)
pak netka mířím na
občerstvovačku takovou vipkovou sportcelánovým kafem takže by bylo škoda ten cest pustit moc abych si neužil dobrou občerstvovačku
Lubor Tesař (17:48)
přesně tak,
přeje tam olehanej a mít na sobě desetinu toho prádla, co jsi měl po startu protože když tam lehneš v té velké rychosti, tak tobě toho moc nezběde tak asi nikdo moc nechce tam exibovat potom takže přesně užij si to v klidu a ve zdraví a pořádně si to užít i na občerstovačce občerstovačka je vlíšná
Taky taky, není tam mnoho prostoru, kde by to bylo rozšířené parkoviště. Takže jsme se rozhodli, že to spojíme velíčné. Uděláme tam i fanzónu. Je tam velice milá paní starostka, takže tam lidi přijdou a bude tam dobrá atmosféra.
Ten kaffíčkový buhér bude dva krát pro dlouhou trasu. Dál jdeme směrem na Kuklík, kde nám začne druhý segment. Znovu vrcharský.
Ten se pojede dvakrát, takže místo tří segmentů máme čtyři a dokonce ještě máme finální segment, který mají České radiokomunikace a ten bude na cílovém okruhu. Bude na nájezdu na cílový okruh, bude označen taky a bude změřený do cíle.
Nevím jak to mají kluci, tohle se přiznam že si řeší kluci. Nevím jestli ten pátý se bude počítat s těma čtyřma nebo to bude zvášť. Nejsem si jistej. To určitě dostanete přesně tak ve všech informacích.
Jan Střecha (19:31)
to pak dostanem v roadbooku těsně před starcem, takže...
Lubor Tesař (19:37)
My jsme z kuklíku na pasečnou skálu. Tam je segment, konec kousek stoupák v pasecké skále, konec do lů, do rokytna, ostrá pravá zatáčka.
a jehde se takový houpavý, takový nahoru dolů trošku, vlastně nad areál nad Vlachovice, směrem na Třestudně. A tam rozdělíme, rozdělíme provoz. Lepě řečeno dáme tam pár plotů doprostřed, protože se nám zleva napojí ta krátká trasa, tak aby se to, aby se to...
Na 3 studně tam bude první pendel, to znamená první zhužení. Všechny zhužení co jsou, tak jsou do pravýho pruhu. To znamená ve svým směru vždycky do pravýho pruhu zakužely. Máme 3 na trase. Takže tady je první, tady je to úplně bez problémů, široká silnice, přehledná.
je to relativně po rovině, což se nedá říct, to bych specifikoval vysokosti, že jestli tady jsou celkem 3 km po rovině, tak je to moc. Inak je to všechno, ať už mírně nebo víc, prostě do kopce z kopce, prostě tady fakt jako rovinu nenajdete. Takže si užijte tu cílovou rovinu. Ta je opravdu roviná.
Takže tady bude úsek rozdělený pro kola a pro provoz. Takže opatrně. A pak se jede krásnou lesním cestičkou směrem k Cighaji.
Na Cighájem bude sprinterský segment. Dali jsme start až na vrcholku kopce nebo už na vrchou toho stoupání, aby to nebylo všechno, že musíte se to rozjítit do kopce. Já jsem chtěl původně ve vesnici startovat, ale kluci mě přesvědčili, že toho je moc. Takže jsme to dali na horu po dohodě. A ten segment se rozjede i z kopce, že si to tam můžete rozšpurtovat. Je to krásný lesní úsek.
Takže všechno je nová silnice, která byla u Ní udělaná nově. Takže tam si myslím, že si to užije každý. Ten segment končí před pravotočivou zatáčkou, která není extra prudká, ale přeci jenom v těch rychlostech sprinterského segmentu, tak jsme radši říkali, že to končíme před ní.
Přeskocandu do Hralce. Hralci ostrá pravá. Tam bacha, taky to budeme mít trošku stažený, protože potřebujeme nechat otevřenou částí křižovatky zase pro provoz, aby se lidi dostali do baráku, který nejsou přímo na trase. Takže tam opravdu opatrně ostrá pravá a už zbytovala nagoře bude druhý bufet. Vlastně už třetí.
pro dlouhou třetí, pro krátkou první. Abych byl úplně přesný. Tam je možnost si sednout na trávu, samozřejmě se podávat, i žeho kdo nebude chít zastavovat.
bude tam klasické standardní ovace, zelenina ovace, věci od Enervitu, prostě to co máme standardně na bufetech.
Novy budou i magnézko, ty co budou mít křeče, tak ať se vždycky přihlásí na Buffetu, budeme mít nějaké sáčky.
Takže jedeme dál. Tady ten úsek je zprv krásná silnice nová v té aleji, asi kilometr. A pak je úsek, který je rozbitý. Nicméně je převážně do kopce, takže já si myslím, že s tím závodníci poradí. Ale je tam prostě několik nepříjemných děr. My je samozřejmě označíme, ale dálejte bacha a nechejte si tam třeba rozestup, abyste viděli před sebe, abyste se té díře mohli věnout.
Dole vas je snamílovi, kempu zase úzká lesní cestička byla rozbitá, je zalepená.
Zálepovány děry, takže trochu drcné, ale nemyslím si, že by bylo něco extra nebezpečného. Znovu máme zůžení do jednoho prhu, od bočka doleva teda. Zůžení do jednoho prhu nějakých 600 ⁓ úsek. Ten první byl 1,5 u těch třech studních. Tady ten je nějaký 600 ⁓ 650 od bočen do prava na březinu.
české mílovy teda a Březina.
Taky nádherný úsek, nejdřív se tam jede lehce do kopce, pak se padá dolů až mezi pustou rybnou a krásné. A odbočujeme dolé doprava na krásné a nádherné stoupání, které končí dalším pendlem, který je u toho javorku nebo nad tím javorkem při cestě zpátky. Tam prosím pozor, bude to zužení pro ty ciglisty nějakých metr a půl, protože
Kdyby tam měl nějaký nákladák, autobus a tak dále, tak oni jsou tam stromy velké kolem prostě a jak ta silnička je klikatá, tak není moc široká, tak by se ten autobus tam neprojel, takže potřebujeme zanechat větší prostor prostě pro tu dopravu. Takže se nelekejte, motorky pojedou s váma, naše dopravodní auta my si pořešíme, aby se to podrželo z obou stran a aby se dostali taky. znamená nebojte se, mechaničáky projedou taky a my projedeme taky.
Tady už je napojení zase zpátky na prudký sjez do Javorku. Akorát přijedem z druhé strany z protisměru a jedeme to celý úsek. Znovu kaffíčkový bufet, znovu na pasečnou, nebo na paseky. Ani nevím jestli je to pasečná nebo paseky.
zpasecká skála je nahoře.
a na Rokytenu, Rokytenu zase do prava úplně stejně akorát když přijdeme, kde jsme odbočovali, kde bylo to zužení vlastně pro tu dlouhou a zleva se připolevala krátká, tak tam se bude odbočovat nad Vlachovicema doleva do Vlachovic, prolítneme Vlachovice dolů z kopce a přijíždíme do Vysočina areny. Znovu doleva, bacha bude to znovu rozdelené, jeďte v pravým pruhu, protože tam máme parkoviště, tak aby potom z těch,
když tam nebudou chtít čekat na vyhlášení a tak aby tam nemuseli zůstat stát na ty poslední, tak to tam rozdělíme taky, že se pojede vpravo, ta silnice je hodně široká, takže úplně bez problému a vlastně jde se přesto první parkoviště vpravo se najíždí na ten silový okruh a vlastně najede se před těma tunelama, vlastně kolmo na tunely a...
a to už bude stejné, jako to je při tom prologu. S tím rozdílem, že tady bude ten segment těch českých radiokomunikací, který bude vlastně, když zatočíte na tu silničku, kde budete mít před sebou už ten tunílek, kterým se podíždí ta hlavní silnice do Nového města, tak tam začne ten segment těch českých radiokomunikací a bude až do cíle měřený.
Jan Střecha (27:51)
To se těším a tím párem i pokud si vyberu krátkou trasu tak vlastně nepríjdou ani o metr z vysočiny protože dlouhá trasalí vlastně jeden část jede dvakrát pokud se nepríjde.
Lubor Tesař (28:01)
Takhle, ten dlouhá začátek je jiný, ale takhle takhle druhá část je společně komplet.
Jan Střecha (28:12)
Jo.
Jo, jasným. Už.
Lubor Tesař (28:13)
km je to napojení, je to dlouhá zvlášť. Nicméně od Javorku, což bude nějaký 28 km, tak už to bude stejné.
Jan Střecha (28:41)
Jo, tak
jsem to řek špatně a chybuje na mě straně. Nemám učit orla létat, tak zvědě.
Lubor Tesař (28:46)
No tak
ono, já si myslím, že ta divočina, co bude na začátku, ty prudké stojky a ty prudké sjezdy, že v oparadu všichni nechci, že vůbec nechci.
Jan Střecha (28:58)
Když podíváme na ten prolog, je novinka vlastně kompletě Road Classics vysokšina, že všech Road Classics v zpátek se koná 2km prolog, co od něj máme čekat, co to je?
Lubor Tesař (29:10)
Tak tady je ještě strá mapka, my jsme to ještě upravili trošku jinak. Takže ten cíl bude trošičku posunutej směrem proti do jezdu. A start bude před tou velkou zatáčkou. Takže odstartuje se, pojede se na tu protilehlou, po startu.
Jan Střecha (29:21)
Mhm.
Lubor Tesař (29:32)
A pak už se to napojí na ten okruch, tak jak je ten vrchní pytlík, takovej ten lesní už je klasicky. A pak už to všechno sedí. Jenom ještě jsme vyhodnotili bezpečnostně, že dáme ještě jeden pytel tady nahoře nad těma tunelama, že to vytahneme ještě kusy, když se na to díváte na té mapě tak dolů.
a přijede se tam před tribunu a bude se projít za táčka do prava. Nicméně má sklon právě k tribuně, takže z bezpečnostních důvodů jsme vyhodnotili, že kdyby bylo mokro, tak by je to tahlo k tribuně a někdo by se mohl chleknout, zbytečně zabrzdit a mohl by tam dojít k nepřijenou pádu. Takže tady to bude bezpečnější. Máme přisíbené madrace, budou obložené všechny ty boči.
a budou obloženy i stromy v těch sijezdových pasážích.
Jan Střecha (30:41)
Počítám s tím, že v pátek bude možné si před prologem tu trasu projet, abych si ji nakoukal a je to dělané tak, že každý sám na sebe jako takovou rychlejí časovku. Není to, že by se jelo hromadně 2 km, ale každý si může užít 2 km úplně naplno bez lidí.
Lubor Tesař (30:57)
Tak, jedes se... takhle, primárně je to časovka dvojic, jo? Kluci to povolili teda, to, že můžou jít i jednotivci. Úplně s tím nejsem zá, ale jako dobrý, chápu, beru.
Takže primárně je to udělané na časovku 2. s tím, že bude to možné si to v pátek odpoledne už projet. Jenom poprosím, jestli si budete najíždět trasu někdy teďko před, měsíc ještě, tak nejezděte do ty vysoké areny. Je tam příštní zákaz skol. Je to opravdu velký bezpečnostní riziko, protože vyřítíte se ve sijezdu 70. nebo opačně. Vy tam pojedete do kopce a proti vám.
Když věříte kmh, atlenista na kolečkových lyžích nemohl udělat, tak je opravdu tragicky. Je tam přísný zákaz. Máte výmku, když můžete svést v vysoké arény, kde kola normálně nesmí být. Kromě světového poháru horských kouh.
Jan Střecha (32:06)
Takže já si z dnešního vodkastu odnáším dvě věci. Za prvý, že když nebudeme najíždět vysoké naéronu, tak ti práci uděláme jednodušší. A taky nově, když si budeme hovět o tom, že v Česku je moc obcí a máme je sjednocovat, tak budu myslet na tebe a tvoji práci. Je tomu tak?
Lubor Tesař (32:20)
Je
to mu tak. Starastové jsou milí, samozřejmě mají své starasti, své problémy. Musí respektovat zájmy obyvatel, takže ne vždycky a ne všude se to potkává, ale vždycky k sobě tu cestu najdeme. A pak to člověka baví a je to takovéto uspokojení, že se to povedlo a hlavně já tady čerpám energii z vás v cíli.
Je to úžasné prostě pro mě.
Jan Střecha (32:52)
Tak jo, Lubro, já ti moc krát děkuju za účast, že jsi nám představil trasu Vysočiny. Já sám se těším, jednou jsem na Vysočini na kolech byl a byl jsem hrozně mile překvapen, jaký to krásný kraj. Tak věřím, že vyjde počasí a budem si ho moc užít všichni, tak já jsem nám to naplánoval. Díky.
Lubor Tesař (33:06)
Musím říct, opravdu byl jsem milé překvapený, po tom co jsem říkal, jak jsme tam závodili, tak jsou nádherný asfalty, takový vlastně nemáme na žádným závodě. Takže, kromě toho úseku, prostě herálec na Kadov, tak si myslím, že budou všichni spokojení a načení.
Jan Střecha (33:25)
Tak jo, díky a nikdy náslyšenou. Čau.
Lubor Tesař (33:26)
Děkuji.
Díky a ahoj.