Subscribe
Share
Share
Embed
Drugs: het is het eerste waar je aan denkt bij de Antwerpse haven. De media staat er vol van, maar hoe makkelijk is het écht om een container te kraken? Zit de coke werkelijk tussen elke lading bananen?
Havengids Laurens en podcastmaker Sander nemen de proef op de som. In deze 10-delige reeks trekken ze op onderzoek uit en transformeren ze tot echte Havenjunkies. Volledig onafhankelijk en zonder filter delen ze hun ontdekkingen vanop de kade. Een zoektocht naar de waarheid achter de clichés, de onmogelijke beveiliging en de ongeneeslijke havenmicrobe.
U luistert naar Havenjunkies. Mijn naam is
Laurens:Sander. En mijn naam is Laurens en in deze tiendelige podcastreeks gaan we op zoek naar hoe gemakkelijk het is om drugs te smokkelen in de Antwerpse haven. Wanneer ik zeg Antwerpse haven, Sander, waar denk je dan aan?
Sander:Het eerste waar ik aan denk, als ik eerlijk mag zijn, dan is dat drugs.
Laurens:Ja, dat is geen verrassing. De meeste mensen denken daar meteen aan. Wij doen al meer dan 12 jaar havenbezoeken en bij elke groep kun je er zeker van zijn dat er iemand drugs aanhaalt. Daarnaar vraagt, waar zitten ze dan de containers? Waar vinden we die terug?
Sander:Kun je daar een timer opzetten? Hoelang dat dat duurt?
Laurens:Het varieert soms in de eerste minuut al. Oké. Brand het echt op hun lippen om zo snel mogelijk de grap te maken. Er zit zeker overal drugs in die containers. Langste dat al iemand gewacht heeft is al ongeveer een uur.
Laurens:Onze tours duren gemiddeld 2 en een half uur. Dus dat is nog voor de helft.
Sander:Dus elke haven tour wordt daarnaar gevraagd?
Laurens:Altijd en het gekke is zelf heb ik daar nog nooit iets van gezien.
Sander:Dus in die 12 jaar dat je dat al doet nog nergens een lushen auto zien passeren of een scherp mutseling langs de kant van de weg of zo zo niks.
Laurens:Nee, helemaal niks. Zelfs zo weinig niks. Helemaal niks Ik op den duur ook zelf zou beginnen twijfelen. Misschien ben ik te biased. Misschien zie ik het niet.
Laurens:Maar het lijkt alsof de realiteit toch wat anders is dan het beeld dat de meeste mensen hebben. Vandaar wilde ik een tiendelige podcast reeks maken over hoe gemakkelijk is het nu echt objectief gezien om drugs doorheen de Antwerpse haven te smokkelen.
Laurens:Ik had
Laurens:dat plan al
Laurens:een tijdje en zeker wanneer ik in mijn directe omgeving daarover vertelde merkte ik ook heel hard dat mensen daar heel kritisch op zijn. Als in als ik hen vertel over ja, ik heb de indruk dat dat toch allemaal wat anders is en ik zie daar eigenlijk niks van. Die reageren vol ongeloof. Je ziet dat gewoon niet of dat ziet er toch echt overal. Dat kan niet anders.
Laurens:Desondanks zij weten dat ik professioneel voltijd in de haven gidsen en daar ondertussen toch wel wat van ken en weet, blijven zij vol ongeloof. Oké. Dus ik dacht ik moet sowieso iemand erbij betrekken die een kritische stem kan zijn die de haven niet kent. Dan kwam ik bij u uit. Want gij kent de haven niet.
Sander:Ik ken de haven niet. Ja, ik denk dat ik de haven ken zoals de meeste Vlamingen de haven kennen. Van op het nieuws, ik woon zelf ook in Antwerpen, maar zelfs de Antwerpenaar kent ook maar de haven als in dat dat een deel van de stad is. Niet veel meer dan dat.
Laurens:Ja, dan merk ik ook heel veel mensen die op bezoek komen bij ons hun ogen vallen uit hun oogkassen om het zo te zeggen. Totaal onverwacht hoe groot en hoe uitgestrekt en hoeveel en zo verder. Zelfs mensen die in Antwerpen zijn opgegroeid, er altijd hebben gewerkt. Zelfs soms mensen die na of zelf hebben gewerkt. Maar dat is goed.
Laurens:Jij kan mijn kritische noot zijn in deze podcast. En het valt mee dat jij ook nog eens professioneel podcastopnemer bent.
Sander:Ja, dat klopt. Ik maak dus podcast van beroep. Ik heb dat al gedaan voor de Senaat van België, voor andere bedrijven, voor noem maar op. Maar die kritische stem lijkt me wel een hele toffe om te doen in deze setting. Omdat ik ben een beetje bevooroordeeld van wat dat ik weet van het nieuws.
Sander:Dus dat is wel fijn. Ik kan eigenlijk gewoon al die vooroordelen gewoon uitspreken en bevragen.
Laurens:Absoluut en dat zal nodig zijn want zoals ik al zei ik hou van de haven. Ik hou ook van de stad. Ik ben een Antwerpenaar. Ik heb hier altijd gewoond, altijd geleefd en gewerkt. Dus ja, een typische Antwerpenaar zoals sommige mensen zeggen met een dikke nek.
Laurens:Mijn accent goed verborgen, maar dat kan ook wel wat anders hoor. Maar ik denk de combinatie van ons 2 een perfecte combinatie is om daar een kritische blik op te werpen.
Sander:Dus in het heel kort gezegd, wij mogen zeggen wat dat we willen.
Laurens:Ja, absoluut. Voor deze eerste aflevering voor dat we starten bij het begin en gaan uitzoeken of drug smokkelen door de Antwerpse haven even gemakkelijk is als naar de supermarkt gaan. Dat je daar inderdaad gewoon kan in en uitlopen, containers kan leeghalen. Waar bij heel veel mensen al leeft. Dat dat een zee is van security waar dat je zomaar binnen en buiten kunt.
Sander:Want dat is ook een beetje hoe ik het uit het nieuws opneem. Het komt vaak in het nieuws dus dan lijkt het echt alsof het een zee is.
Laurens:Ja klopt. En er zijn bepaalde reeksen recent nog te dealen met coke waarin dat je echt denkt van ja, niemand houdt daar iets tegen. Daar kunt ge sowieso doorgaan. En dan heb je zo die typische mensen met een vervormde stem ergens in de schaduwhoekje die je niet herkenbaar in beeld krijgt. Die bevestigen dat het super gemakkelijk is om in de haven drugs te smokkelen.
Laurens:Uh-huh. Dus in deze eerste aflevering stel ik voor dat we dat eens gaan bekijken. Om te starten dan met wat zegt de data? Ja. Die nieuwsberichten op wat is dat gebaseerd.
Laurens:Dan zien we inderdaad dat er heel wat nieuwsberichten zijn die stellen dat de Antwerpse haven de grootste draaischijf is voor specifiek coke in Europa. En dus drugshaven, het gaat toch voornamelijk over coke. En als we dan kijken naar de cijfers dan zeggen we ja oké, daar passeert wel veel. In 2025 was er ongeveer 76 ton drugs onderschept in de haven van moeten we zeggen. Want die 2 zijn gefusioneerd Antwerpen en Zeebrugge.
Laurens:De realiteit is wel dat meer dan 95 procent daarvan specifiek in de in het Antwerpse haven gebied gepasseerd is.
Sander:En als ik mag vragen dat is weer zoiets dat ik uit het nieuws heb opgenomen denk ik. Er wordt mij verteld of het is een algemeen ding onder de bevolking hé dat er zoveel toch niet gevangen wordt. Dus die 76 ton die dan gevonden wordt dat zou zogezegd maar een fractie zijn van wat er doorkomt.
Laurens:Ja, dat lijkt wel zo. Zeker als we kijken naar cijfers uit het verleden in 20 23 bijvoorbeeld werd er een record hoeveelheid gevonden van 20 ton drugs. Dus ja, als er in 25 dan maar 76 ton drugs wordt gevonden, lijkt de conclusie te zijn oké, je hebt gewoon meer niet gevonden dan wel. En hoeveel meer kan het dan nog wel zijn? Een belangrijke nuance wel.
Laurens:Ik zei daarnet coke, de Antwerpse haven staat voornamelijk bekend als cokehaven. Van de 76 ton drugs die in 25 werden onderschept was er een 21 ton marihuana.
Sander:Oké.
Laurens:Dat was nieuw. Was in 23 was dat nog minder dan een ton. Dus toen was het bijna 119 ton coke echt. In 25 was het dan zelfs maar 55 ton coke. Dan zouden we kunnen stellen van ja, de security gaat achteruit.
Laurens:We vinden nog minder dan voorheen en het gaat alleen maar de slechte kant op. Lijkt conclusie te zijn op basis van die cijfers.
Sander:Laurens, je hebt daarnet tegen mij verteld 55 ton coke. Voor wie is al die coke? Is dat dan enkel voor de Antwerpenaar? Is dat voor de Belg? Naar wie gaat die?
Laurens:Ja, het grootste is natuurlijk bestemd voor het Antwerpse Zuid. Maar er schiet ook nog wel wat over. Ik heb eens wat data opgezocht bij Centano en om een idee te geven van hoeveel 120 ton coke bijvoorbeeld is, is het wel nuttig om eens te gaan kijken hoeveel lijntjes dat dat zijn. En zij stellen dat daar toch 20 à 25 lijntjes uit kunnen komen en er zijn mensen die grotere lijntjes leggen enzoverder. Maar een gemiddelde van 20 lijntjes uit een gram dat lijkt wel realistisch te zijn.
Laurens:Dat zijn al stevige lijntjes. Nu 20 lijntjes uit een gram dat wilt zeggen 20000 lijntjes uit een kilo. Dat wilt zeggen 20000000 lijntjes uit een ton. En als we dan kijken naar bijvoorbeeld 20 2320 ton dat daar onderschept is. Dat zijn 2400000000 lijntjes ook.
Sander:Voor mij persoonlijk, ik ben ook geen ervaringsdeskundige, maar dat is een gigantisch aantal. Is weinig. 400000000 is gigantisch.
Laurens:Ja, absoluut. En zeker als je dan er ook nog eens rekening mee houdt dat dat wordt versneden. En dat wordt nog eens verdund, want dan kunnen ze meer verkopen. Dat zou gemiddeld met een factor 1.7 zijn. Wat maakt dat die 2400000000 lijntjes ongeveer 4000000000 lijntjes zouden zijn.
Laurens:Met andere woorden ongeveer de helft van de bevolking op aarde zou je een lijntje kunnen voorzien met 120 ton coke.
Sander:Dan lijkt het toch bijna zinloos dat er nog meer coke verscheept wordt of ligt dat aan mij?
Laurens:Ja, dat is een goede kritische opmerking, want diezelfde bedenking had ik dan ook al. Oké, er zal nog wel wat drugs passerend dat niet gepakt wordt sowieso, maar echt heel veel meer kan dat toch niet meer zijn. Want dan moeten we gaan kijken naar hoeveel mensen gebruiken er drugs. Dan kom ik bij data uit van de European union drug agency en dan stellen we dat daar een naar schatting 4000000 personen in 20 25 druggebruiker waren in Europa. Pas op dat is dan drugs in het algemeen.
Laurens:Coca is dan nog iets minder, maar die data was wel wat onduidelijker. Maar 4000000000 lijntjes voor een paar miljoen mensen in Europa die coke regelmatig gebruiken lijkt al heel veel te zijn.
Sander:Als ik even mag vertrouwen op mijn eigen hoofdrekenen. Dan wilt dat dus zeggen 4000000000 lijntjes, 4000000 mensen. Dan wilt dat dus zeggen dat er ongeveer 1000 lijntjes per persoon voorzien zijn met die 120 ton coke. En nog meer zelfs. Dus dan is dat 3 lijnen per dag.
Sander:Dat lijkt super veel.
Laurens:Zeker als we er dan rekening mee hebben dat er vanuit andere hoeken in Europa ook nog wel coke komt. Er zijn via de luchthaven die bolletjes slickers. Je hebt voor de kusten van Spanje bootjes die uit Noorden van Afrika overvaren. Op den duur is de markt gewoon verzadigd. Ja, ja.
Laurens:Zo veel meer drugs kan er zijn? Niet superveel meer, lijkt mij dan.
Sander:Dus in 20 25 werd er 55 ton coke gevonden. In 20 23 werd er 120 ton coke gevonden. Die drugs dat moet daar toch alomtegenwoordig zijn in die haven. Dat moet toch zichtbaar zijn en waarom kiezen net die smokkelaars voor de haven van Antwerpen? Wat is daar de reden voor?
Sander:Dat moet dan toch gemakkelijk zijn.
Laurens:Sander, ben jij al eens in de haven geweest?
Sander:Nee, nog niet. Dan moeten
Laurens:we daar verandering in brengen.
Laurens:Goed, we zitten hier in de auto. Dat is al meteen de eerste les over de Antwerpse haven. Ge bezoekt dat beste over de weg. We gaan minstens 100 kilometer rijden om een klein stukje van de haven te kunnen zien. Ik moet u al maar inbeelden 100 kilometer met een boot dat zou gewoon bijna een halve dag onderweg zijn en dan gaat het allemaal heel traag.
Laurens:Dus dan weet dat we in de auto zitten. We gaan starten bij de oude haven. Klein stukje geschiedenis. Onze haventour is voornamelijk gericht op wat er vandaag gebeurt en in de toekomst, maar de achtergrond van de haven, meer dan 1000 jaar geschiedenis, moeten daar toch net even de essentie voor meenemen en daarvoor gaan we naar het Kattendijk-dock. Dus we staan hier op het uiteinde van het Kattendijk-dock aan de overkant van het nieuwe havenhuis En we kijken hier op de stad die aan het uitbreiden is.
Laurens:Daar in de verte ligt de Londenbrug. Dat is nog niet zo heel lang geleden dat de Londenbrug echt wel de grens was van de stad. Dus er zijn al wel zo wat elementen van de haven gepasseerd maar als je nu drugs wilt smokkelen is dit al zeker niet de juiste locatie want dit is helemaal niks. Dus we gaan daar eens wat meer in die richting gaan. Hier komen we toe aan frituur de Rooijersluis die vroeger aan die sluis stonden, die moesten daar weg en die hebben zich dan verplaatst naar hier vlak aan de werf van de Oosterweelwerken duizenden hongerige mensen per dag.
Laurens:Wij gaan niet naar de frituur hier, we gaan naar dat uitkijkpunt daarachter. Beetje ochtendgymnastiek, geen hoogtevrees? Jawel hé, vroeger niet, maar zo langzaam een beetje. Ja. Maar deze is echt geen probleem.
Laurens:Hier voor ons komt er een gigantisch klaverblad en je ziet dat dat versmalt naar daar, naar links. Ja. Maar dat zijn Oosterveerwerken, dat is in functie van de haven, maar zeker ook in functie van de stad. Gewoon om een meer leefbare stad te hebben en het verkeer dat ook in die haven moet komen vlotter daar te kunnen laten komen. We hebben nog altijd niet echt iets aan de haven gezien, dus niet zo verder.
Laurens:Dan zijn we eindelijk echt in de Antwerpse haven. Dus dan kunnen we gaan beginnen uitkijken waar we hier gebruik kunnen maken van zwakke infrastructuur om drugs te smokkelen. Maar dan hier op de Scheldelaan vanuit de stad passeren we eerst activiteiten die echt geen match zijn. Beetje onverwacht voor een haven passeren we hier niet meteen logistiek maar industrie. Hier wat verder aan de linkerkant van de weg ligt een petrochemische site van Total die we kennen van de tankstations, maar hier uit aardolie granulaten maken.
Laurens:Dat wordt hier links geproduceerd en dat duurt 2 weken om dat proces op te starten en terug 2 weken om het te leggen. Dus dat gaat 24 op 7 door en vandaar dat hier rechts van de weg Katoenazi daar waar opslag silo's heeft geplaatst en hier een pijpleiding heeft gebouwd en als ge hier hoort dan hoor je de korrels daardoor liggen. Dat wordt daar rechtstreeks naar katoen, dan zie je rechts gestuurd en die zorgen dan voor distributie van die granulaten over de hele wereld. Zij zorgen ervoor dat ik totaal gewoon rustig kan doorproduceren en niet moet wakker liggen van ja, geraken we er wel op tijd mee? Dus een interessante samenwerking maar zeker niet geschikt als je nu drugs wilt gaan verhandelen of smokkelen dat past daar gewoon niet tussen die petrochemische zitten al zeker niet.
Laurens:Gigantische aanwezigheid die ervoor zorgt dat we hier kunnen spreken over de chemische cluster. De cluster is wanneer dat er verschillende bedrijven quasi rechtstreeks met elkaar verbonden zijn en samenwerken door leverancier te zijn van elkaars grondstoffen. Chemische clusters, er zijn er een paar in de wereld, wel een aantal. We kunnen met die met elkaar vergelijken. Hier in Antwerpen hebben we de tweede grootste chemische cluster ter wereld.
Laurens:Enkel in Just-and-Texas Verenigde Staten worden er meer chemicaliën geproduceerd dan hier in Antwerpen. Dus dat is gigantisch. En vandaar dat onze haven zo uitgestrekt is. Er ligt hier een meertros. We gaan daar in een grote cirkel rondstappen.
Laurens:Want als hier springen dan zijn we nu dood noodzakelijk van zo'n binnenvaartschip. Maar dat gaat toch zeer doen de dag erna. Ja, dat kan me voorstellen. Nu, we hebben hier wel het eerste zicht op een echte terminal. En de eerste plaats na meer dan een half uur rijden waar we eindelijk een klein beetje zouden kunnen gaan kijken waar we hier drugs smokkelen.
Laurens:Want de containers, je ziet hier gewoon staan en het hek dat je hier ziet is niet super indrukwekkend. Het is een hek met wat prikkeldraad op. Oké, we gaan wel een tang nodig hebben, maar u zou misschien denken, des nachts kunnen hier gewoon erdoor knippen en verlagen zij op die terminal, gezet al bij die containers daar. Moet dat opletten voor al die struggle carriers die hier rondrijden en vooral het ander zwaar vervoer. Maar dit geeft een beetje de schijn dat hier weinig beveiligd is, maar dan zie je als je erop let overal die camera's hangen.
Laurens:Dan heb je al die verlichtingspalen op het terrein zelf waar camera's aanhangen. En wij kunnen hier op de openbare weg niet tot aan dat hek stappen. Of en dat kan wel, maar wanneer ik hier kom met scholen en de jongere soms een beetje onoplettend en ze gaan toch tot aan dat hek staan, staat hier binnen 2 minuten security. Want ze kijken die camera's na, ze krijgen direct een alarm, er staat iemand aan die hekken en binnen de 2 minuten staat hier security en die willen dan weten wat kom je hier doen, wie zet je. Dus dat gaat hier heel snel, dus van hieruit deze terminal betreden, heel moeilijk.
Laurens:Er zijn er ook overal Dokwerkers die rondrijden, die hebben dat ook in het oog, die moeten opletten dat ze geen mensen aanrijden. Dus om van hieruit daarop te geraken moeilijk. We gaan straks nog een terminal zien waar we daar nog wat meer op dat onderwerp ingaan. Maar voorlopig hebben we nog niet echt de locatie gevonden om terug te smokkelen. Nu we liggen hier aan het water een alternatief zou zijn dat je zegt ik ga dan gewoon die terminal betreden vanop het water.
Laurens:Hier rondvaren met een bootje onopgemerkt, absoluut niet. Eender wat hier beweegt op het water wordt direct gespot, wordt ook direct gemeld. Niet zozeer om drugskoeriers te gaan melden, maar omdat die sleepboten bijvoorbeeld ja, die zijn bezig met best intensieve activiteiten. Moeten grote schepen in het oog houden. Die willen niet dat zij ongelukken veroorzaken met hun sleepboten.
Laurens:Dus als je hier passeert met je zeilbootje is er een heel strikte regelgeving waar ge aan moet voldoen om hier te mogen passeren. Dus nog geen alternatief. Wij gaan een klein stukje terug rijden op die Scheldelaan om maar verder te gaan focussen op logistiek. Terminals waar dat toch eerder de drugsactiviteiten te vinden moeten. Dus dat zijn de grootste schepen ter wereld die hier toekomen in dit dok.
Laurens:En als we hier ons raam opendoen dan kunnen we die schepen daar in de verte nog iets beter zien liggen en om mensen een idee te geven van hoe groot die zijn 400 meter lang tot 62 meter breed, als je daar een rondje op loopt, ga joggen, dan jog je bijna een kilometer lang op 1 schip. 400 meter lang als je erover nadenkt, waar wij wonen bijvoorbeeld waar ik woon als we dan in de straat zouden zitten dan is de straat gevuld 400 meter lang. Dus die schepen zijn gigantisch. Nu de terminal zelf hier veel activiteit De schepen gelost en geladen, dat moet vooruit gaan. Dus het schip komt toe, die kranen komen daarboven, er zit een dokwerker in die kraan en die rijdt met een cabinneke.
Laurens:Je ziet dat die rechts zo'n beetje, die heeft een glazen vloer waar dat die onderen naar beneden kan kijken zodanig dat die container wordt weggezet en daar wacht je container op ofwel het volgende schip, overslag of een vrachtwagen dat komt halen, een trein dat komt halen, kan allemaal. Dan wordt dat snel terug geladen en dan moet je dus vooruit gaan. Gelukkig is deze terminal dat de grootste container terminal van Europa is ook de snelste container terminal ter wereld. Nu oké die docwerkers werken goed door. Snelste terminal ter wereld, grootste terminal van de Antwerpse haven aan de linkerkant ook 3.2 kilometer kaai in een rechte lijn in een rechte lijn de langste container kaai ter wereld en helaas ook wel de grootste hotspot voor drugs in de Antwerpse haven.
Laurens:Omdat zoals je daarstraks zelf al zei hier passeert het meeste verkeer. Hier passeren ook de meeste dingen die daar niet in mogen zitten. Dus algemeen moet daarop gekeken worden, maar wat je hier voor u ziet is een snelweg. Echt een gigantische snelweg van goederen waar alles passeert wat dat je kunt bedenken. Kledij, voeding, objecten dat je gebruikt, auto's die in die containers zitten.
Laurens:Ender wat dat je kunt bedenken kan in zo'n container en passeert hier
Sander:ook. Maar dat
Laurens:is niet normaal hoe groot dat is. Gigantisch. En het toffe is, je kunt hier dag en nacht komen. Er is hier altijd activiteit. 24 op 7.
Laurens:En dan doen we een klein tussendoortje. Een klein uitstapje. Tussen in al deze industrie en activiteiten gaan we hier toekomen aan een rangeerstation voor die treinen en aan dat rangeerstation is er wat verder een meertje. We gaan hier een korte wandeling maken door een van de meest waardevolle natuurgebieden in Vlaanderen. Overal havenherrie rondom ons, maar daar middenin, natuur past zich overal aan.
Laurens:We gaan hier over die planken stappen. Die zijn een beetje glad en
Laurens:je moet zien dat je goed in
Laurens:het midden stapt, anders kantelen die wel eens. Uh-huh. Ik ga voor jullie stappen. Vooral een gebied dat weinig mensen verwachten. Er zijn zo nog wel meer natuurgebieden die onderhouden worden door natuurpunt.
Laurens:De meeste ontoegankelijk. Je kunt dan een paar keer per jaar met hen tijdens een wandeling toch daar geraken.
Laurens:Ja. Maar dat is
Laurens:echt voor de liefhebbers. Dat is dan soms in midden van de nacht om dan een bepaald vogeltje te kunnen zien.
Laurens:Ja, ja.
Laurens:Of op terreinen waar je door de modder moet met laarzen aan. Voor echte natuur liefhebbers is dat wel de moeite. Kennelijk sommige van de vogels? Staat hier ook gewoon achter ons hangt een plakkaat zo daarachter. Ben je aan het zoek naar die ene vogel, dat is de kaaseind waar iedereen van naar naar Ja.
Laurens:Dat is wel prachtig hé. Mooi hé. Zie je wel dat er geen modder aan uw voeten denkt? Dat
Sander:gaat niet echt lukken, vrees ik.
Laurens:Andere kant van het rangeerstation hebben we hier een baan de Noorderlaan zit weer op dat is een baan die de meeste mensen kennen van ja, de Kinesopolies ligt daar. Maar die gaat dus nog een heel eind verder dan enkel de Kinesopolies. Links rangeerstation, rechts nog een bedrijf meer specifieke activiteiten, tabak natie. De enige natie die nog zijn naam is trouw gebleven, doen nog altijd in tabak. Andere naties zoals katoen nazi zijn ooit gestart met wat de naam zegt, maar doen ondertussen iets anders.
Laurens:Ziet u al lang geen katoen meer, bijvoorbeeld die plastic korrels die granulaten en nog een hele waslijst aan andere dingen maar geen katoen meer de molen beredenatie gaan we hier voor ons passeren en interessant aansluitend bij die tabak wat eigenlijk een exotisch product is, is ook Molenberg nazi hier gefocust op een exotisch product. Deze magazijnen hier links van de weg zitten vol met koffie en cacaobonen. Door dat juist te doen kan je koffie opslaan voor 10 jaar zonder dat de smaak verloren gaat. En hier in Antwerpen zijn we daar heel goed in om die juiste omstandigheden te voorzien.
Laurens:Onze havenbezoek is ondertussen al een paar weken geleden. Wat is er u bijgebleven?
Sander:Om eerlijk te zijn is er mij ontzettend veel bijgebleven. De haven is gigantisch en ik meen na, ik heb zelf een tijdje echt dicht bij de Schelde gewoond. Ik kon de haven zien en ik dacht gewoon wat ik zie dat is de haven. Ik zag wat industrie. Ik zag wat boten passeren, Maar dat is zoveel meer dan dat.
Sander:Dat havendomein is oprecht gigantisch. Daar is ontzettend veel verkeer. En tegelijkertijd ook ontzettend veel security. Wij stonden aan de container terminal en ja, we konden daar totaal niet zomaar binnen.
Laurens:Ja, dat klopt. De haven is gigantisch en er zijn weinig mensen die dat echt goed door hebben en beseffen wat dat betekent. Maar zelfs mensen die in de haven werken en bij ons op haventour gaan, zijn verbaasd over hoe groot de havengebied is. Sterker nog,
Sander:we hebben uren rond gereden. Dat was een tour van 3 uur.
Laurens:Ja, dan hebben we niet eens de helft gezien. We hebben dan ook het meest uitgestrekt havengebied in 1 stuk ter wereld. En ik wik en weeg mijn woorden een beetje, want we zijn niet de grootste haven. Als je havens met elkaar vergelijkt, dan is het niet alleen de grootte die telt, maar ook wat je ermee doet. Dan kijk je naar aantal containers, aantal tonnages enzoverder.
Laurens:In die verhouding zijn we nummer 2 in Europa na de haven van Rotterdam. Wereldwijd staan wij niet eens in de top 10, maar we hebben wel de grootste oppervlakte van een aaneen havengebied en ook daar belangrijke nuance er zijn andere havens met een grotere oppervlakte maar die zijn dan verdeeld over verschillende zones. Oké. Rotterdam zou ongeveer even groot zijn maar is geen 1 aaneengesloten havengebied. Ze hebben nu de Maasvlakte die erbij komt, maar dat is een ander gebied echt.
Laurens:Dus een aaneengesloten havengebied, meest uitgestrekte havengebied ter wereld. Onder andere ook door de aanwezigheid van de tweede grootste chemische cluster ter wereld die in datzelfde havengebied zit. En relatief gezien veel meer plaats nodig heeft.
Sander:Dat is mij ook opgevallen. Er was ontzettend veel industrie aanwezig. Het was veel meer dan het klassieke beeld van een haven waar boten aanmeren. Was echt petrochemie, daar waren opslagplaatsen, ik zag pijpleidingen.
Laurens:Ja, en ook in de context van dat drugsverhaal, dat gaat enkel over logistiek. Bij die industrie is dat totaal afwezig. Die hebben daar niks, maar dan ook niks mee te maken. Kan ook niet, is ook fundamenteel iets anders. Dus ja, het grootste stuk van dat gebied waar industrie in zit, daar heb je echt al nergens terug te zien.
Laurens:Daarnaast hebben we tijdens de tour ook gezien dat onze Antwerpse dikke nek niet helemaal onterecht is. We zijn de grootste fruithaven, grootste koffiehaven, grootste suikerhaven, grootste autohaven. Dat lijstje gaat nog wel een eindje verder en we hebben vooral wereldwijd heel wat mensen die jaloers naar onze Antwerpse haven kijken voor een waslijst aan dingen waarin wij ja ongeëvenaard zijn. Er passeert ook echt wel heel veel cargo. Dan kom ik bij cijfers van het Antwerpse havenbedrijf.
Laurens:In 20 25 passeerde er in het Antwerpse havengebied meer dan 12000000 containers. Dat is niet helemaal correct, ik moet in TEU spreken. TEU, dat is een maateenheid, staat voor 20 voet equivalent unit. Containers kunnen 20 of 40 voet lang zijn, kort of lang. En dus ergens in die verhouding 12000000 TEU containers.
Laurens:Daarnaast in die containers, maar ook daarbuiten niet alles wordt verpakt in de container 267000000 ton cargo. Miljoen 267000000 dus als daarvan 120 ton drugs is of pakweg 200 ton drugs is op 267000000 is dat een kommagetal. Stel dat je al die drugs in containers zou steken. Een container kan 28 ton dragen. Dat zijn maar een paar containers op miljoenen.
Laurens:En daarnaast stel die zitten natuurlijk niet container vol of daar gaan we toch niet vanuit dat is een groot risico. Stel dat je zegt er zijn 10000 containers waar een beetje drugs in zit verstopt in een zak ergens achteraan enzoverder. 10000 containers is 0.083 procent van alle containers die in 20 25 gepasseerd zijn.
Sander:En dat vind ik daar best zot aan. We spreken nu om het een beeld te geven over 10000 containers. Maar het beeld dat je mij daar juist gaf was die miljoenen containers dan nog zijn het er maar een paar van die miljoenen.
Laurens:Ja, dus dat gaat echt over kommagetallen en als je dan weet 10000 containers dat klinkt veel. Maar de grootste containerschepen dragen meer dan 24000 containers mee. Dus dat kan al op 1 schip, de helft is dan nog maar gevuld. Er kan nog meer dan het dubbele bij op 1 boot. Dus daar kan nog wel wat bij.
Laurens:Dus met andere woorden zoeken naar drugs in de haven, dat is echt wel zoeken naar een speld een oude berg. Maar Sander, toen we het havengebied doorgingen. Hoe heb jij de security ervaren? Want we zijn overal vlotjes rond kunnen rijden, maar wat was uw impressie van hoe gemakkelijk het is om doorheen het havengebied te rijden?
Sander:Een deel van de haven is vrij eenvoudig om door te geraken. Dat was mijn indruk. Dat is gewoon een auto baan. Cameons rijden daarop auto's zoals de onze reden daar. Maar vanaf dat wij zelfs ook bij die petrochemie en zo was dat ook daar zie al poorten.
Sander:Dat zijn bedrijven, je kunt daar niet zomaar binnen. Maar vanaf want je hebt ons ook naar zo'n container terminal gebracht en vanaf dan was er een duidelijk verschil. Hecker, camera's en ik herinner mij ook dat wij daar een filmpje wilden maken voor de podcast te promoten. En dat je heel duidelijk zei, je mag de gsm niet richten naar de container terminal. Want die wordt in de gaten gehouden niet door mensen achter de camera.
Sander:Maar door een AI die kan herkennen je je camera richt naar de container terminal. We konden niet dichtbij komen. We konden zelfs geen foto's trekken. Ik had het gevoel dat dat extreem goed beveiligd was.
Laurens:Ja, dat is inderdaad zo die illusie als je door die haven rijdt. Het meeste is openbare weg. Er is ook een eenvoudige reden voor. Het havengebied is zo groot, het heeft geen zin om daar een muur rond te bouwen, want dat zou het verkeer te veel opbouwen. Dus het meeste stukken kan je gewoon door, maar dan op de bedrijven zelf geraakt je niet binnen.
Laurens:En waar je decennia geleden weinig security had, want het was gewoon te groot. Het was gewoon te veel oppervlakte. Je had dan wel camera's, maar iemand moest daar naar kijken. De Louis zat er dan heel de tijd naar te zien. En als hij eventjes naar 2 c ging, keek er eventjes niemand.
Laurens:Dus ja, overal camera's hangen was lang ook weer een bottleneck. Maar vandaag is er inderdaad AI dat naar beelden kijkt en inderdaad als ge aan een terminal staat en je komt dicht bij een hek gaat er een alarm af. Richt je uw gsm naar een terminal dan gaat er ook een alarm af. En security moet niet meer achter die schermen zitten die moeten gewoon dat alarm volgen.
Sander:En met die haventour als dat je doet dan heb je dat toch al voor gehad Dat er mensen niet naar u luisteren of zo? Dat moet toch al security zijn afgekomen?
Laurens:Wekelijks.
Sander:Wekelijks?
Laurens:Dus we hebben wekelijks dat we de groepen bij een terminal staan daarbuiten. En want binnen gaan is is moeilijk. Dan moet je dat aanvragen terwijl dat je van buiten eigenlijk ook al alles kunt zien. Dus wekelijks hebben wij voor dat er toch iemand met zijn gsm bezig is. Per ongeluk in de richting van die een terminal draait en dat er dan security komt.
Laurens:Zo rap. Binnen de minuut. Dat is echt in de ervaring van de laatste 12 jaar weten we dat van ja, ze staan daar direct.
Sander:De mensen die je dan meepakt op die entour die moeten daar toch ook van verschieten want dat is een groep van 10 20 mensen of zo en dus die AI en die camera's registreren 1 handbeweging van een telefoon in de foute richting en meteen staat security daar.
Laurens:Dat geeft ook ineens een heel ander idee. Een terminal opgaan. Ik ga zelf heel regelmatig op zoek in de haven waar hebben we nu de beste zicht, waar kunnen we het meeste zien. Dus ik zoek echt wel de grenzen op. Niet om ze te overschrijden, maar gewoon om onze mensen het beste zicht te geven.
Laurens:En ik zou echt niet weten waar ik onopgemerkt een terminal kan binnen geraken. Op geen enkele plek geraak je zo dichtbij zonder dat iemand het gezien heeft en zonder dat er direct security aan uw been hangt.
Sander:Maar waarom is dat nu probleem Ik zo'n foto zou maken of zo'n filmpje zou maken. Kan dat dan echt zo kwaad?
Laurens:Wel, we maakten de vergelijking 10000 containers met drugs zien die door de haven passeren op jaarbasis is dat 0.083 procent. Dat is ook voor die drugskoeriers een uitdaging. Die moeten ook ergens daartussen in die miljoenen containers hun container weten terug te vinden. Ja, tuurlijk. Dus een manier om dat te doen is om bijvoorbeeld een terminal te fotograferen.
Laurens:Op elke container staat er een unieke id. Kunt je daarvan afleiden van ja, is dat mijn container of niet? De kans dat uw container op die foto staat is klein, maar weten dat de mal zeker niet op uw foto staat en dus ergens anders te zoeken is, is ook al waardevol. En dus om die koeriers het extra moeilijk te maken, mag die die foto's niet maken.
Sander:Oké, klinkt logisch inderdaad.
Laurens:En dan stel je als drugskoerier uw container gevonden hebt. Je hebt ze daar zien staan, de containers. Ik zou ook niet direct weten. Die staan niet allemaal op gelijkvloers. Die staan tot 3, 4 niveaus hoog gestapeld.
Laurens:Je moet er nog wel aan geraken natuurlijk.
Sander:Ja en als je er dan nog eens aangeraakt dan moet je het ook nog eens meekrijgen ongezien op een terminal waar dat je sowieso niet binnen mag. En waar dat zelfs een foto van trekken van die terminal al zo goed als onmogelijk is.
Laurens:Ja, dus binnen geraken is al quasi onmogelijk. Laat staan buiten lopen met een aantal sportzakken of met een vorkheftruck met een container.
Sander:Nee dat zou echt niet gaan.
Laurens:Dus ik denk Sander mag ik de conclusie maken Gijs, kritische stem De haven een open deur zou zijn waarbij ge gewoon de terminals kunt op wandelen en waarbij het echt gemakkelijk is om overal drugs uit te halen. Dat lijkt me ontkracht.
Sander:Onmogelijk. Ik heb het met mijn eigen ogen gezien. Dat dat gaat echt niet.
Laurens:Dus dan moeten we verder gaan zoeken. En dan denk ik dat onze eerstvolgende logische stap is. Ik denk dan een beetje vanuit de logica als drugskoerier, ja dan moet ik maar samenwerken met mensen die daar aan werken zijn die daar al binnen zijn die daar moeten zijn. Als ik daarmee kan samenwerken dan is die uitdaging van zelf op een container terminal te geraken al gepasseerd.
Sander:Klinkt als een goede logica. Zo zou ik ook denken want ik zou het zelf niet kunnen. Bij u mee geweest en ik raakte er niet binnen. Ja, zou hulp inroepen.
Laurens:Ja, klinkt logisch en dan komen we dus uit bij mensen die daar werken met andere woorden Dokwerkers. Wat is uw idee van een Dokwerker, Sander?
Sander:Mijn idee van een Dokwerker? In eerste instantie ontzettend hardwerkende mensen. Die werken sowieso in shiften. Dat is niet de meest courante werkomgeving. Ook al weet ik dat dat een veilige omgeving is, is dat toch hard werken.
Sander:Echt zo een werkmens, de mannen van de stad.
Laurens:Dat is nog redelijk positief.
Sander:Inderdaad dat is positief omdat mensen die fysiek hard werk leveren, maar dat is mijn persoonlijke mening, die verdienen soms wel een positiever beeld in deze wereld.
Laurens:Ben ik helemaal mee akkoord. Maar toch leeft er wel het idee dat het Dokwerkers gure mannen zijn die overal wel ergens iets aan het doen zijn dat niet klopt of zat zijn. Vroeger was het vooral dronken havenarbeiders vandaag, ze zitten allemaal aan de drugs. Dus ik ben gaan praten met een In de volgende aflevering gaan we dat gesprek beluisteren. Ook niet alleen Dokwerkers, maar andere mensen die in de haven werken.
Laurens:Gaan we eens op zoek gaan naar hoe courant is dat nu? Dat mensen die in de haven werken iets te maken hebben met drugs, Ik kan er alvast een eerste fragmentje van laten horen als teaser.
Dokwerker D.:34 jaar samen laat je een paar zeggen. Oké? Ja. Dus je hebt een lastige vraag.
Laurens:Maar je wordt dogwerker.
Dokwerker D.:Ja, dogwerker, dat is belangrijk van het leven kwam, dus ik moest toch 19 worden eigenlijk en dan 3 weken opleiding en dan gewoon in de loop heb je al losgelaten hé. Ik heb ongeveer alles gehad dat je kunt bedenken denk ik aan haven.
Sander:Ja, mijn instinctieve reactie is om te denken dat die dus ook iets met drugs gedaan heeft. Ik weet dat dat beeld in de media alom tegenwoordig ook is dat dat iets te maken heeft met die Dokwerkers. Ja, ik weet het niet. Maar ik ben wel geneigd om ook te denken van ja, dat kan niet anders dan een Dokwerker daarop een manier iets mee te maken heeft.
Laurens:Alleszins hebben nu de conclusie dat om als buitenstaanders in de Antwerpse haven iets te gaan smokkelen met drugs dat dat moeilijk is. Dus het zal wel moeten met mensen die daar aan het werk zijn. Dan komen we sowieso uit bij Dokwerkers. Dus we mogen ervan uitgaan dat daar toch ergens iets van moet aan zijn. Want hoe doen ze het anders die drugskoeriers?
Laurens:Ja. Maar daar in de volgende aflevering meer over. Dan gaan we meer horen naar die Dokwerker die ik daar heb kunnen interviewen. En eens horen wat hem allemaal in zijn handen heeft gehad.
Sander:Ik kijk er keihard naar uit.
Laurens:Heb je interesse om de Antwerpse haven eens te bezoeken? Kijk dan op androp board tours punt com voor alle informatie over onze haventours. Deze podcast is een samenwerking tussen entrep board tours vertegenwoordigd door mezelf Laurens van die Sout en audiokop vertegenwoordigd door Sanderom. Hij bedient ook de knoppen. De podcast werd gesubsidieerd en ondersteund door de Europese Unie in een subsidie genaamd Inspires in Antwerpen, gefaciliteerd door de provincie Antwerpen.