Subscribe
Share
Share
Embed
Подкаст, посвященный значимым персонам информационной повестки
Портрет дня: Сергей Александровский — глава «Аэрофлота», чья IT-система рухнула после хакерской атаки
Что случилось?
Масштабная хакерская атака на «Аэрофлот» обернулась отменой около ста рейсов и сбоями в работе аэропортов. Ответственность за кибервзлом взяли на себя группировки Silent Crow и «Киберпартизаны Беларуси». Генпрокуратура возбудила уголовное дело. Как заявляют сами хакеры, атака стала возможной из-за серьёзных уязвимостей в системе кибербезопасности авиакомпании. Одним из факторов, по их словам, стало то, что генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский не менял свой пароль с 2022 года.
От Липецка до высот «Аэрофлота»
Сергей Александровский родился 9 сентября 1976 года в Липецке. В 1998 году он окончил Московский государственный социальный университет по специальности «юриспруденция». Как он сам признавался, авиация не была для него семейным делом: «Я вообще не из авиационной семьи», — рассказывал он в интервью РБК.
Несмотря на заверения самого Александровского, данные ФНС, попавшие в распоряжение журналистов «Собеседника», указывают на обратное: его родители работали в «Аэрофлоте» и аэропорту Шереметьево.
В 2002 году он устроился в «Аэрофлот» на позицию замначальника отдела, отвечающего за дочерние компании. В течение 20 лет он последовательно двигался вверх внутри группы. В 2016 году он стал заместителем гендиректора авиакомпании «Россия» (дочернее общество «Аэрофлота»), а уже в 2018 году — её гендиректором.
Руководитель без доступа к обновлению
8 апреля 2022 года, уже после начала полномасштабной войны России против Украины, Сергей Александровский был назначен на должность гендиректора ПАО «Аэрофлот». Вскоре совет директоров утвердил его полномочия на пять лет. В это время авиакомпания находилась под жёстким давлением санкций, лишившись доступа к западным самолётам, комплектующим и программному обеспечению.
В 2022 году на Петербургском международном экономическом форуме Александровский уверенно заявлял о курсe на импортозамещение в IT-инфраструктуре компании. По его словам, к 2024 году авиаперевозчик должен был заменить до 89% иностранного программного обеспечения на российские аналоги. «Задача, наверное, очень амбициозная, но мы её видим как вполне себе реализуемую», — подчёркивал он.
В сентябре 2022 года на Восточном экономическом форуме «Аэрофлот» и Объединённая авиастроительная корпорация подписали крупнейший контракт на поставку 339 российских самолётов: 210 МС‑21, 89 Superjet‑NEW и 40 Ту‑214. Сумма сделки превысила 1 трлн рублей, поставки планировались с 2023 по 2030 год.
Однако в июне 2024-го стало известно, что «Аэрофлот» пересматривает соглашение и хочет отказаться от Superjet и Ту‑214 в пользу единого парка МС‑21. По словам Александровского, первые поставки возможны лишь к концу 2025 года. Как отмечала «Медуза», в этом случае другим авиакомпаниям до конца десятилетия самолётов может просто не хватить.
С февраля 2023 года сам Александровский также находится под санкциями Великобритании.
Несмотря на рекордную выручку и чистую прибыль в 2024 году, «Аэрофлот» не сумел сохранить устойчивость. Даже несмотря на рост выручки, расходы компании росли ещё быстрее — в итоге «Аэрофлот» оказался в убытке.