Subscribe
Share
Share
Embed
Podcast pro všechny amatérské cyklisty, kteří se chtějí zlepšovat. 🚀
Jan Střecha (00:00)
Ahoj.
Vítej u poslechu
Pokud se vám podcast bude líbit, budu rádišně budeš sledovat na Instagramu, případně mě dáte odebírat na YouTube a nebo na podcastové aplikaci, kde podcasty rovnaposloucháte. Tak jo, jdeme k hostovi.
Jan Střecha (00:43)
Ahoj, vítám tě u podcastu na Chvostu. Mým dnešním hostem je Filip Hrunčák, závodní mechanik. Čau Filipe.
Filip (00:49)
Ahoj Honzová, děkuji moc krat za pozvání.
Jan Střecha (00:52)
Na první bych se tě rád zeptal. Je český přísloví, že Kobažnova kobila chodí bossa. Pokud se nepletou, to bys to správně. Mě zajímá kolik máš kol a když jsi naposledy je servisoval. Svejch.
Filip (01:05)
Hele,
já jsem poslední dobu ty kola docela otáčel. Mám takovou zásadu, že nechci mít úplně nějaký průměrný věci, takže se snažím mít, spokojuju se jenom s tím nejlepším. Momentálně mám tak částečně postavený jedno kolo, je to silnice, jelikož to už se pohybuje v světě závodních silniční cyklistiky. Vysí to zatím na háku bez pohonu, protože jsem od začátku roku neměl často dostavit a je to NV Meiley. A do teď vlastně jsem měl vedle toho
Jan Střecha (01:52)
A první se musím tě zeptat, na čem to NV-čko postavíš, Beto srav nebo Šimano?
Filip (01:57)
Hele bude to SRAM. Já otevřeně o sebe říkám, já jsem strašná SRAM OVEčka. Nemám žádné jako problém s Šimanem. Naopak, jako baví mě s Šimanem pracovat. Je to takové více jako mechaničení. Každopádně, jak to mám z těch bajků, jak jsem se hodně pohyboval v tom Endurov a Cross Country, tak tam ten SRAM je mnohonásobně více zažitější. A ještě uvidím, jestli si seženu toho týmovýho reda s těma SRAM emblemama. A pokud ne, tak tam bude Force, protože ten red je jako by normální, z mýho úsudka jako by nedá.
První moc myslel, takže tak.
Jan Střecha (02:29)
Chápu.
Jak jsi zůbec k servisování kol dostal? Protože pokud se neplatuj, jsi celkem mladý.
Filip (02:34)
Jo, jsem mladej, konkrétně je mi 19 let. Já o sobě říkám i hodně jako závodníkům, že jsem dost možná jako by první mechanik, se kterým se setkali, se kterým se za celou kariéru setkají, který předtím jako nezávodil, protože já jsem jako původně fotbalista. Já jsem hral 8 let fotbal, 7 let jako zavesnický tým poslední rok už trošičku vejž ve takovém týmu, které jako farma pro velkou spartu a...
v zásadě nějakým způsobem jsem rok potom co jsem s tím jako ve 13 letech skončil nějak jako polo hobby závodil na kole a od malička jsem byl jako takovej technický typ tak vlastně jsem se přes tatového kamaráde dostal k jednomu mechanikově které mě vlastně jako by všecko začal nějak učit a opět jsem se jako zamilovalo tý práce a relativně jako velmi rychle jsem jako nasál takovou tu hodně profesionální vlnou toho servisu a začal jsem si to jako by už tady budovat a fungovat po svý osé a v zásadě od praváku na střední za
s velkou jako pomocí mýho taťky a její mamky tak vlastně budujeme značku Philip De Mechanic, což už vlastně teďka si dovolím říct, že jako plnhodnotnej service a už to funguje jakož to takový sociální brand, momentálně Race Mechanica víc už, takže tak.
Jan Střecha (03:48)
Kradu hraje poslouchat. Já bych ještě na rozeřání než se vrhnem na otázky, které budou asi hodně zajíbat nás amatérský závodní cyklisty. Tak mám připravených pár otázek, které odpovídáš buď ano ne, nebo si vybereš jednu z těch věcí. Uplně první je mít kolo vapkou, ano nebo ne. Jezdí silnici na bezduších?
Máš rad integrovaný řidítka?
To sež pojmaj, první a jediný mechanik, který tohle říká.
Filip (04:18)
A
hele, já k tomu všeho bych měl takový skrácený dodatky, ale snažím se odpovídat stručně. OK, OK, tak jo, Ano, jednoznačně.
Jan Střecha (04:23)
Tak si v tomu vrátíme ještě titanový šrouby.
Karbonový pevný osy.
Filip (04:33)
A záleží na jaký kolo, pokud to je jako velice specifické určení kola, tak jo.
Jan Střecha (04:39)
Keramické ložiska.
Filip (04:41)
Jednoznačně. Ale musí se o ně člověk starat.
Jan Střecha (04:44)
Karbonový špice?
Filip (04:46)
A jo, jo určitě.
Jan Střecha (04:48)
A poslední, Voskova dřetěz?
Filip (04:51)
Teďka jo, já vzásadě jako dlouho jsem se tomu vyhejbal, ale teďka už snad ten systém začínám nalítávat taky a můžu jako říct takové jako zkracené dodatek tomu, že se s tím dám mnoho násilně víc hrát než s tím jako regulérním mazivem, s těma jako složkama, který dotyď jako byly k dispozici. Takže ano.
Jan Střecha (05:10)
Já jako amatérský cyklista úplně miluju Vosk, protože nedělá bordel kdykoliv se ho kamkoliv otřu jako baráku nebo v běh respektive na bytě. Takže už jenom z tady toho praktického hlediska, že člověk od toho není zadělaný, tak je to úplně skvělý. Pojďme se vrátit jednotlivě k těm bodům. Pak se dostanem i k dalším otázkám. Kolo a vapka. Je OK, dokud nestříkam přímo do ložisek z 10 cm?
Filip (05:26)
Mhm.
V zásadě jsou takové pár pravidel, kde se tomu přímým útlaku z blícka mělo vyhnout. To kolo není takové, i když jsem na střední, než se poprvé rozhěl ten projekt s servicem, tak jsem pokově dělal kartdetailing, umejval jsem auta a říkám takové, že to kolo dneska není Lamborghini Aventador Performance, kde je jakýma vyduchama, že by tam člověk musel lítat s tou vapkou.
a hlavně pokud máš kompresor, se kterým to dokážeš pořádně vyfoukat, tak bych se tomu vůbec nebránil.
Jan Střecha (06:24)
Když tady spravené, tak to je můj malý tip.
Filip (06:40)
Hele
v zásadu ještě asi dneska ne, protože když se podíváme na to co nám, co nám jaký výrobce je schopný jako poskytnout za plášť s jako úžasnýma jízdníma vlastnostmá, tak mě často krát jako až trhá oči, když vidím, že ty listy jízdní vlastnosti si lidi jako zabijou, tím že tam dej do toho duši, protože takový to jako přísloví ze starší jako cyklistiky, čím víc tam máš, čím víc to zvoní takzvanně, čím víc to jede, tak to už prostě dneska minulostí není. Konec konců je vlastně v Furemankr.cz
za mě jako to, že si to podhustíš a dokážeš z toho vytěžit o dost lepší komfort a hlavně jízdní vlastosti toho kola, tak je to za mě úplně geniální. Ale ten človek se o to musí starat. Já jí jako zákazníkům říkám základ prostě, ať se na tom jezdí. Ať si to mnico tam vyválí, ať to nezaskíná. I když máš tady hodně výrobců, který už dneska se třeba specializují na to, že vyrábejí tent mel, který je vyleženě uspůsobený a nadizainovaný,
že se před pokládá, že se na tom nebude úplně jezdit, tak aby nezatuhnul. takže asi takto.
Jan Střecha (07:53)
Integrovaný řídíkka, ty si říkal, že jsi s nimi v pohodě, takže tě to jako nešveriští přijdu s integrovaným řídíkama, ty to musíš protahovat, protože něco měníš a tak.
Filip (08:01)
Hele
vůbec, já naopak. Dost možná je to tím, jak tom nejsem dlouho, jak jsem takový mladý a snažím se používat novodobí komponenty trendy. Já o sobě říkám, že jsem ochotnej tomu dát víc toho času, protože to strašně hezky vypadá a v zásadě přijde mi, že víc než jako 50 % těch říditek je hezky udělaných. Už mám vyznačených v hlavě tak pár výrobců, kterých se musím dávat bacha, že je tam třeba špatně udělaný nebo jako huř udělaný to zalomení brzdový hadí.
Když si to nějaké zákazníci zkoušely dělat sami, tak tu hadice výložně zalomily, takže jsem jí musel celou měnit. Ale máš pravdu, jakýkoliv zásah vlastně znamená rozmontovat celý cockpit. Naopak nahrává to mě dokárat, že pro toho mechanika je tady další práce, díky které jsem cenej.
Jan Střecha (08:53)
Když lidem,
který si bali kolo do kufru v deset večer před odletem ráno a zjistil, že úplně nesudají řidítka, tak by to tam šlo době narvat. Titanový šroubě jsem se ptal, děláš takovéhle upgradey i na závodních koleh? Nebo je to taková hodně nišová věc, co prostě dělá pár lidí, co miluje hrozně lehký kola?
Filip (09:00)
Jojojo, občasně tak.
Hele v zásadě vždycky je to podomluvová s tím zákazníkem, ale jak my tady trošičku víc ladím kolo, co se týče jak nějakých barvných omotávek, košíku a takto, tak minimálně na ty košíky, na ten představec, ty šrouby, které jsou hodně naráně, jsou hodně vidět, tak to tam dávám a je tady hodně výrobců, který to dělá v hodně zajímavých barvných provedeních a hlavně není nic horšího, než když vidíš kola neurovně třeba S-Works SL8, jak to má zrezlý šrobi
Prostě to je jako fakt mě trá oči tohle, takže...
Jan Střecha (09:47)
Jakoby, za
co se jako budem, kolikrát je fajn vidět, že ten S-Work se fakt jezdí, že jo? Protože jako by... Občas jako by v některých vidíme ty kola za 350 +, a vůbec si říkáme, jak bychom na nich jezdil, víš, jak jsou jako skoro zblousunoví, takže... Ptal jsem se na karbonové osy. Myslí si, že je to jako smyslublný upgrade?
Filip (09:53)
Jojo!
Přesně nák, přesně nák. Mám takový svý prav.
Pokud stavíš designový, lightweightový kolo, tak asi jo, ale když se podívám na to, jak my zacházíme v závodním světě s tím, jak v zásadě...
na osu u závodního kola asi nepamatuju když jsem naposled použil prostě Imbus jo je tam prostě jako na to rázový impactor kde máš jako by podle těch modů a té technické specifikace vypočítanej ten moment a jaké ti to utahuje a opravdu když prostě vidím jak jsou na konci sezóny už ty osy prostě jako na tom slotu když máš defekt to tam potřebuješ zarvat rychle vytáhnout odrbaný tak si úplně nemyslím že ty carbónový by jako přežili no takže v závodním světě asi úplně ne ale u nějakých jako hobby vytuněnejch ko
Když má střeba lightweighty výplety, tak bych se tomu nebránil.
Jan Střecha (10:59)
Keramické ložiska musím se o ně starat, co to znamená.
Filip (11:03)
V zásadě máš to jako vod výrobce přesně jako daný, v jakém interválu oni doporučujou si do nich dít. Máš vlastně od každého výrobce těch keramických ložisek speciální tu vaselínu, anebo olej. Třeba u výrobce Keramic Speed tak oni mají vloženě jako olej na to. A musíš si to prostě domazávat, protože jsou tam úplně jako jiný otáčecí vlastnosti než u prostě normálního ložiska. A máš tady jako jenom jednoho jediného
Výrobce, které ti jako by prodává ložisko s ideou toho, že je schopná fungovat i bez mazivá, jako s bilí keramické ložiska. Když si je nedomažeš, tak si je dokážeš jako velmi rychle zabít a sám víš, prostě zbavíme se tady třeba středovýho složení s senovkou 10 000 kron plus, tak by to byla prostě velká škoda.
Jan Střecha (11:52)
To nechceš zabít prostě
no.
Filip (11:53)
No přesně
tak. A u přímě, minimálně tak 4 jsem minulou sezonu vyhodil do koše, přesně kvůli tomu, že se prostě neudržovaly a opravdu dokážou nejenom ty ložiska se zničit, ale dokážou třeba odpít z osu na klice, když se zadrhávají, protože nemá jak se prostě protočit. Takže tak.
Jan Střecha (12:12)
Karbonové špice. V poslední době to výdeme čím dál tím častějíc. Jsou nějaké nevýhody proč je nemít?
Filip (12:19)
Hele, v zásadě...
Ani jako ne, já jsem třeba častokrát se už potkal, s tím to je právě jedna z těch otázek, co jsi mi posijal, když jsem si to pročítal, ohledně to se samozřejmě potom k tomu dostanem to balení kola do auta. Já jsem častokrát zkoušel třeba, jak jako tá špice je jako průžná, protože samozřejmě ten karbon se furtčitým jako furtčitý flexy zlomí, ale za mě je to naopak, mi to přijde o dost víc flexibilnější než jako ten hliníkové drát, který se ti nějak jako zmuchlá, ohne a hlavně když ho centruješ, tak tam prostě vznikne.
Jan Střecha (13:16)
Asi jediný co tak když se je kupují třeba z Číny tak si rovno objedna ty náhradní špice protože se scháni kůž než... než jděne.
Filip (13:21)
Přesně tak. Máš
tady více výrobců, buď to, kteří nemájí vůbec žádný český zastoupení, nebo přesně jsou to nějaké čínské vyplety, které podotýkám nemusí být vůbec špatný.
Jan Střecha (13:36)
Já jsem úplně milovník
čin... Předejším, jak to správně formulovat, ale hrozně mě baví, že do toho světa západních značek vstupují čínské značky, které třeba přinášejí nějakou cenovou innovaci nebo trošku měněj, co za ty peníze člověk může dostat. Což zase jako způsobené celou krizí, která byla během Covidu v celé bike industry a tak dále. A samozřejmě na nejdrašním segmentu se nejde vydělává. Ale baví mě, co Čína přináší.
Filip (14:01)
Jo, přesně tak. Já jsem jako xx přišel na to. Jediný třeba, na co bych si tam dal pozor, jsou ložiska, které v výpletech jsou. Ale za mě čínský výplet, předělanej na hezké kvalitní ložiska, tak je za mě výplet, který je schopný bez problému fungovat x sezon. A když k tomu důslení má náhradní špice, eliminuje problém, že si zbytečně odstaví na x měsíců od provozu výplety. Tak za mě úplně ideálka.
Jan Střecha (14:30)
Jo a hlavně prostě důležité je nekopovat fejky, důležité je kupovat nějaké čínské značky, takže prostě Elite wheely, Far Sporty, Light Bicycle. V Česku pak třeba Karbonové výplety CZ prodávají E-ečka, se venují Vy křičník E rávky. A kolikrát se to dá nechat si i od těch činěnů postavit třeba na DT Swissových návah. Takže taky může být zajímavá varianta.
Filip (14:50)
Přesně tak, dá tam nějaký
180-ky s pěkným rachetem a nedávno jsem tady viděl i čínský výplat, který byl vykradený DTS-fej, zuplně odkopírovaný rachet. Protože pokud se nemlím o ním, jak mě z začátku roku skončil patent, takže samozřejmě všichni výrobci začali kopírovat, protože oni si z nějakého důvudo nedokázali obnovit. Nebo nevím, jakým to je.
v jakém to je momentálně stavu a ten byl jako úžasně okopírovaný. Já jsem tam dal hezký keramický ložiska neopplně topový a vypledu úplně znovu zrozenej. je za mě super.
Jan Střecha (15:27)
Ještě poslední co jm se tě ptal, rychle návozkování řetězu. Ty si říkal, že do toho teďka asi naskočil. Silka VaxSystem? Nebo co používáš?
Filip (15:36)
Hele, já v zásadě jak je vidět i jako na sociálních sítích u mě, jsem od prvního momentu co serviceu hodně už jste spětají s českým zastopením Makoffu, takže já jsem čekal a i jako přímo jsem komunikoval s jako s oficiálním anglickým Makoffem na to, že vlastně kdy už ta technologie bude, protože byly hodně pozadu. Silka už to tady rozjížděla prostě v nějakých jako verziích CycleWax taky, kolaboraci s Lidl Trackem úplně úžasná věc a Makoff to už teďka udělá, ale asi to jdu ještě sám trošku aftermarketově tunit, ale už jsem jako i před
a na tu silničku už bych to bral jako naprostej standard. Asi olej už bych to nemazal.
Jan Střecha (16:19)
Pojďme na otázky pro amatérský závodníky. Čeká mě první závod sezóny, podcast vychází na konci dubna, takže to tak asi pro většinu z nás je. Co bych si měl večer před ním na svém kole projít, že je v pohodě?
Filip (16:26)
Mhm.
OK, hele takhle, já možná začnu tou první věcí, kterou nedělat, když už si vezmu ten Inbus nebo ten Torx a jdu jako na tom kole něco si ladit. Rozhodně se jako nepouště do nějakých jako velkejch rozborek. Už x krát jsem tady zachraňoval nějaký lidi přesně tak v sedm večer, zítra mi startuje KPŽ-tko a mám tady rozebraný hlavku, nemůjím to postavit, jo? Prostě to už jsem tady jako párkrát stalo.
Jan Střecha (16:50)
Směju se a
ne, že bych nebyl takový občas, to samozřejmě.
Filip (16:57)
Je mi
to jasné, když mě něco vrtá hlavou, tak prostě do toho sáhneš, nehledi na to, jestli zítra startuješ nebo ne. Hele, za mě určitě si jako by skontrolovat, jestli to kola nějakým způsobem prostě řadí, nabít si prostě řezení, pokud je prostě elektronický, dotáhnouci všechny šrouby nějak si to jako projet Torxem, Imbusem a maznoucí řetěs a hlavně říkám, pokud tam je prostě nějaký větší technický problém, tak on
Pokud ten problém jako nějakým způsobem držel tokole při životě těch X trainingů před tím závodem, tak je vysoké pravděpodobný, že už ten jeden závod zítra zvládne a potom prostě se do toho pustíte, ale prostě nějaké rozborky tady těhle z těch víc integrovaných záležitostí, přesně jak jsme se bavili s tím cockpitem, tak by nemuseli dopadnout úplně úspěšným startem ten následující den, takže tak.
Mhm.
Jan Střecha (18:08)
Víš, že to je všechno.
Určitě dotáhnout košíky na lahve nebo zpět na bydony, protože ty jsi mají často jako tendenci začít vyklepávat, to je strašně otravný. Zkusím dotáhnout sedlovku, vyzkouším prostě na prázdnosti přeřadit celou kazetu. Je tam ještě něco, co vlastně... Asi už jsem na tom kole v tuhle tu chvíli jezdil, ale samozřejmě si z kontrolut, že mi nějak neucházejí duše a tak podobně. Asi mě už nic jako nenapadá, co bych dál měl proskoušet.
Filip (18:37)
jinak.
Jo, zase říkám, jako poslední ten point je prostě to elektronické řezení, mít to nabitý. U toho sramu prostě je to jednodušší, že i když jako se převáží na ten závod, ty baterky se vynadají. S tím šimánem hodně jako častej dotaz i mech zákazníků, že prostě tu baterku, jako samozřejmě mi ta cesta v autě výbíjí. U novéch dvanáckovejch šimán centrální prvék je přehazovačka, celý jako ty sestavy, tím pádem úplně jako jednoduchý. To, jak tomu zabráníš, je, že prostě vypojíš ten kabel z té přehazovačky a to ř
Takže to je asi poslední věc.
Jan Střecha (19:14)
Ty jsi mi tady krásně nahral na dalšího tázku, jaký chyby můžu udělat cestou na závod. Teda nevindám si ze sramu baterku a jedu fakt daleko, takže to akolé soudobu zaplí a vybije se.
Filip (19:26)
Váno Váno
Takže rám ty baterky se vynadá Šimánovy pojí se s tý zadní přehazovačky ten kabílek pouze jako u 12-ovejch SAT, protože jak jsem řekl znovu, tak ta zadní heska funguje jako centrální prva k celý sestavy. Potom pokud se prostě to kolo nějakým způsobem dává do auta, tak neopíra to opatku. To je takovej, když odevzdávám kola tady.
a
vždycky jim to říkám vždycky přeházkou nahoru pokud se to dává naležet do kufru. Dát bachaj na koutouče, ať se to prostě nějakým způsobem neopře. Znovu prostě jako... To vlastně nejenu uši má na tyto maj trošičku chohlosti vější, ale je to u všech prostě ty koutouče se dneska poměrně jako jednodušně ohnou a jako nechcete tam jako zbytečně rovnat koutouč. Teď bude ve stresu, zaberete na to moc a spřehybáte to tak, že už to třeba jako nikdy nemusíc rovnat. A potom dád si bacha na ty...
kladat si kolem toho kola jako cokoliv co by na to mohlo spadnout a nějakým způsobem poničit rám. Už jsem viděl i jeden případ jak spadlo něco v nějaký obyce a zlomilo to karbonovej rám, takže už jsem zažili takovýhle případy.
Jan Střecha (21:23)
Hej. Hej.
Filip (21:36)
Jo,
přesně tak. Pokud to máš tom autě krakolomnějc poukládaný, tak jsou to přesně takové ty fake diskbrake router nebo tak nějak prostě takový ten blip, tak strčit mezi ty destišky. nebo pokud není, přesně úplně cokoliv. Jako už jsem tam viděl, leda cohle v zásadě, nic není špatně opravdu důležité.
Jan Střecha (21:51)
Vizitka kartón.
Filip (22:02)
a bude to nevylatějí pístky nebo se nezavzdušní ten systém.
Jan Střecha (22:12)
Jaký nářadí bych měl mít doma, abych byl připravený rozhebrat to hlávku, který pak musíš složit? Ne, asi takhle ne, ale co se myslíš, že by mělo být základ nějakého jako serviceního kufříku, co by měl mít každej cyklista doma? A ne úplně sebou na výšce, ale fakt doma.
Filip (22:25)
Jo.
Když to projdou úplně od základu, Sada Torxu a Imbusu by za mě měla být základ. Vopravdu, pokud člověk má nějaký dražší kolo, tak bych se úplně vyhnul nějakým variantem typu Parkside nebo nějaký úplně lebný, klinně bych šel do něčeho lepšijého, ať se tím zbytečně nestrhává člověk ty šroubky. Určitě dobrej tip, ať ten Imbus má na té prodloužené hlavě takovou kulatou hlavu, takže se došik má.
Pokud z 90 % dneska už celou odpružený, tak mít tu shockpumpu na foukání odpružení, protože dneska se to dá kde jak všeli a kladit. A za mě takové jako nějaké věci typu kombinačky, nějaké kleště, kterým si dá jako cokoliv nějakým způsobem chytnout, přitáhnout, vyškubnout.
a za mě ještě docela dobře, nebo dobře spíš, bych to dneska bral jako standard.
silniční cyklisti, kteří mají silničky nebo grevly, jako celokarbonový s carbonovéma komponentama, tak by už za mě doma dneska měli mít i malý momentovej klíč, protože viděl jsem x případů popraskanejch prostě sedlovek, řdítek a i jako objímek na ty řadící páčky, kdy prostě to lidi zatáhnou moc, ono se to nezdále, ten utahovací moment je tam fakt jako relativně malý. Jo, takže stačí momentovej klíč rozsahem jednoho až deseti newtonmetrů a opravdu jako dotáhnete na tom 90 % těch šroub
kterých vy jakož to neservisák budete sahat.
Jan Střecha (24:12)
Myslíš si, že skoro jedno který moment já si jako amateur domů koupím, dokud to není takový ten, má ty kadílko?
Filip (24:20)
No přesně, asi úplně do tohoto z toho bych se nebál zainvestovat existuje jako řada výrobců, který to dělají přesně i určeně jako ne pro mechaniky, ale pro tyhle koncový uživatel toho kola. Já nevím úplně do jakým mírej, jako tady můžu jmenovat výrobce, tady nedělat.
Jan Střecha (24:38)
Můžeš úplně jak chceš.
Filip (24:40)
Tak třeba jako Feedback Sports nebo Topique tak dělají opravdu jako krásný momentiáky už vám je prodají i se sadou všech těch jako potřebnejch bitů že si k tomu nemusíte nic dokupovat a to jsou za mě jako úplně geniální já od toho Topique vlastně jsem jich prodal už podle mě přes deset normálně své svým zákazníkům a jsou s tím úplně jako spokojený jo je to prostě kvalitně vyrobený momentiák jasně něco stojí ale je hezky nakalibrované jo dotahuje vám ten moment prostě
Pokud možno na 90 % jako přesně. Takže jsou to prostě kde jaké jako sady v hezkém balíčku. Častokrát to bývá tak malíčky, že jste kde zbalíte do brašny do kapsy. A jste jako vysmátý, když to tady řeknu. Takže tak.
Jan Střecha (25:23)
Já mám přesně
od od od od od od od od od od od od od od od od od od od
Filip (25:28)
Uvidíme další
Jo, vera
vlastně, jak bych to jsem zapomenul, vlastně 90 % mýho jako ráčnovýho, imbusovýho, torxovýho nářadí, tak taky dělají přesně tyhle zty sady jako pro tyhle zty koncový uživatela, který jsou přesně uspůsobení toho, že je to kompaktní, je tam to nutné, prostě co člověk potřebuje a nemusí tady jako hledat kdejaký jako alternativy a hlavně říkám, eliminuje se tím problém toho, že prostě se to tady dotáhneme, co zbytešně ten komponent praskne a sami víme, že už to potom už jde jako do 10-20 tisícových
jako částek za výměnu komponentů.
Jan Střecha (26:04)
Když si chci koupit servicní stojan, vždycky se říkalo, kup si ten z lídlu, ten jako by za ty peníze super. Měl jsi ho někdy v ruce?
Filip (26:09)
Jo, měl, měl, spoustu imejnch jako zákazníku i závodníku, jako ho má. Hele, za mě jako, já nevím, kolik to stojí, nějak 400 kino? No...
Jan Střecha (26:18)
jako patná... já si myslím, že stále
kolem litra nebo něco záleží asi k terej, ale jako...
Filip (26:23)
Je to dost možný, já jsem přesně viděl víc variant a úplně upřímně jediný co bych si tam vytunil tak je vyleženě úchop, protože mi vopčas přišlo že to tam bylo docela ostrý, ale za mě to je fajnovej kus hardwareu, přesně na toto chto chci si dát kolo dostojanou, něco si poladit a vlastně to děkuju co jsi mi nahráleště, je úplně poslední věc, pokud jsem víc technický typ a chci si ten service toho kola dělat
Ani ne úplně jako plnohodnotněj, ale spíš jako trošku pohodlnějc, tak za mě prostě nějaký ten základní repair stand tak tak by jako mohl mohl bejt dneska si prostě dělají jako i v relativně jako kompaktních verzií, si ho složíte, nezabírá raketu místa, když třeba přesně jste někde v paneláku nebo někde kde máte záhradu garáž nějaký velký skladový prostory, takže tak.
Jan Střecha (27:13)
Teď bych se rád dostal k nějakým komponentům, protože sám jako si uvědomu, že třeba pořádně nevím, jak přesně poznam, že je plášť už jako ready na to ho vyměnit. Já to jako trošku podle pohledu to poznam, ale záraven jim přijde, že třeba ještě 2000 km business. Je na to nějaký dobrej způsob, to poznat?
Filip (27:28)
Jasný?
Hele takhle, v zásadě dneska každý ten pláš nebo 90 % těch lepších plášťů, bavíme se třeba jako Continental Pirelli a tak dále, tak mají takzvaný indikátor siježdění. Jo, je to taková tečka, která je zapuštěná na tom běhounu. Je opravdu jako maličká a je tam vlastně zapuštěná do takový míry, že v zásadě když začne miznout nebo už tam není, kde dokážete jí najít, tak to prostě znamená, že ten pláš už je světej a potřebuje se vyměnit.
Když to pozruješ a vidíš jak se ti to snižuje a koukneš se třeba spětně na to kolik jsi najezdil od výměny toho pláště, tak se to dá nějakým způsobem vypočítat na nějaké čísla kilometry. Ale říkám, řídil bych se tím, se vizuálně koukám na ten indikátor toho sježdění a...
Jan Střecha (28:41)
jsou kazeta a převodníky. Poznám, kod mě toho, že to asi trochu blbě řadí, že to je setý.
Filip (28:48)
U převodníku je opravdu velmi jednoduchý tip, jak dokážeš vypozorovat, že bude to ten převodník. je na hraně, ono takhle. Když je něco úplně jako by už mrtvý, tak prostě poznáš tím, že to hlavně jako hučí. Střílí to. Převodník dokáže jako tak vibrovat, když se šlape a pastorky samozřejmě střílejí. U toho převodníku, tak když to chceme pozorovat, v jakém zdáje stavu, že si řeknu, okej, už fakt na tom, mám na je, to začnu to trošku víc pozorovat, tak se pozruje tzv. spodní řetězov
který Tady je ta část ržetězu, která jde od převodníků směrem ke klace přehazovačky. spodní část. Jak mi letí ta spodní ržetězová linka a začne lítat nahoru a dolů, tak to znamená, že ten převodník už začíná bejt na hraně. Tak se to dá vypozorovat i na tom stojanu, protože to je taky věc, která u těch převodníků je taková, že když se cíleně na to člověk nekouká, tak do momentu dokud to kolone zeservisuje a nesedne na něj, tak vlastně nepozná, jestli ten převodník je v pohodě nebo ne. Takže to je spodní r
U šimánových pastorků je to trochu komplikovanější. Když poznám, že je to opravdu na hraně, když si právě nechtem ten zub, tak na jedné straně zubu, kde nabíhá hřetěz, tak začne být materiál zmačkanej domnitř a vytvoří se tam hrana. A hlavně ten pastorek už začíná být vyhoblovaný do lesku.
Takové
poznatky samozřejmě i nadílně jsem vopčas dával speciálně z elektrokolkazy do lů, které byly vybroušené, takže jsem si o ně pomalu na stehý rozřezal prsty. Vopravdu jak žiletky. Takže tohle jsou takové základní ukázatel toho, jak tyhle z těch dva komponenty dokážou být opotřebený. No samozřejmě potom u elektronického řázení tak tam to prostě stačí tomu relativně jako málo, protože ta elektronika má dneska jasný takt, kam se má pohnout a už nemůže jít dál.
To lanko se nějakým způsobem napne, ale ta elektronika pokud je něco z toho už pod limitem, tak už to začne špatně řadit a v zásadě opravuje se to tak, že se skoušej měni ty komponenty a zjistí se vlastně co je pod limitem a co se musí vyměnit.
Jan Střecha (31:06)
Co mlíko v bezduších? Jak poznam, že mi zaschlo a mám ho vyměnit? Mám vždycky slyšet, že tam něco cáká?
Filip (31:12)
V zásadě je to takovej ten nejednodušší, nejednodušší jako by scénář jak si to uvěřit, vzít si prostě ten výplet a takhle si ním jako by zatřást a slyšíš prostě jestli tam je takutina která tam lítá nebo ne. Pokud je zasklý, záležíc se možným je zase
Vod Výrobce, které máš mniko, dělá se výrobcům, že mniko zaskne a odpaří se z něj vyloženě ta tekutina. Furtem máš něco tekutího, co ti tam cáká, ale potřebný mniko už je zasklý na tom místě. To poznáš jednoduše, když si zatočíš výpletem na kole a víš, že jsi 100 % jistý tím, že jsi ho nikde nebouchnul a běžel přesně a zašel ti to lehce házet. To je důvod toho, že máš na určitém místě zasknutýho moc toho tmelu a ono to rozbalancuje celý...
Takže to je taky takový jako ukazatel toho.
Jan Střecha (32:02)
to desičky, oni vopčas zřevou dřív než potřebuju vyměnit, je to možný? Nebo se to nalhávám?
Filip (32:06)
Jo, přesně... Jo, hele,
je v...
Příště nečistoty nedopadají přímo na desičky, ale dopadají na strašlivější větší plochu. To je povrak brzdovýho kotouče, kde se to zabrzdí do desiček. Onos to nezdá, když si chytíte desičku do ruky zmáškneta, tak si myslíte, že je tvrdá. Ale to je nějakým způsobem prošpikovaný materiál, nalisovanej na sebe. Když do toho zaleje aditivum, tak už to z desičky...
nevytáhnete a jestli jsou na výměnu si dokážete vypozorovat úplně jednoduše, prostě si tam podíváte a vidíte jestli je dostatek toho brzdovýho materiálu nebo ne. Takovej tip, i když to vyleženě není na plechu, podotíkám neměním desťičky když jsou úplně na plechu. Já chápu, že zaplatili jste si za celou desťičku, ale neznamená, že jí musíte využít úplně do maxima.
Takže tam je takový ten unašeč plechovej, tak jakmile je to opravdu už náhraně toho plechového unašeče na ty destičky, tak už bych toho vyměnil, protože už je to opravdu něco kovovýho, co se zašíje do toho kotouče a může
Jan Střecha (33:15)
Plehovej unašeč je
ten materiál, který brzdí na té desičce, pod ním je plehovej unašeč a pak až je tělo té desičky. Chápu to správně?
Filip (33:23)
Jo, přesně
tak. A ještě myslím takovou tu plechovou rozpierku, takovou tu stříbrnou, která se dává mezi ty desky. To je vlastně to první, co ti hitne ten kotoč, když už je ta desička světa a v zásadě jakýkoliv jako kovový kontakt na ten kotoč, tak do něj vydrhné nerovnoměrné drážky, který už se řeší tak, že se vymění celý kotoč, protože když vyměníte desičky už v tadyto momentě, tak ten kotoč vám ty nový bude rozbržďovat špatně a vlastně zbytečně si je zabijete. Takže tak.
Jan Střecha (33:27)
Jo. Jo, jo.
Probrali jsme spoustu různych dílů, ať už jako ohledně vyměny, nebo když jsme měli ty rozehřívací otázky. Mě by zajímalo, jestli existuje na kole nějaký díl, který se musí zajet a tak bych ho třeba neměl měnit před tím nejdůležitějším závodem.
Filip (34:07)
Jo určitě, jsou to zajmené jako to brzdový ústrojenství. Máš tady dneska výrobce, který ti přesně prodají závodní brzdový desičky, který se nemusí rozbrežďovat. Je to třeba jako Guelphre nebo Sintra, jsou to takový více jako ty aftermarketový zaměřený jako na různý jako brzdový směsi a tak. Co se samozřejmě nedá prodat ti tak, aby už to bylo zajetý, je brzdový kotouč. Jo ten prostě, ten se musí rozbrzdit s těma desičkama a v zásadě
Jako i ty nový pláště, když si vložně před závodem typu letup nazuješ nový kontíky nebo pirelky, tak musí si trošičku zajet, ať to má lepší adhezivtý zatačce. Drobný tip, pokud opravdu je krize, ten pláš si chcete vyměnit, dělá se to jako ve World Touru a blecně jako v závodním světě, vzít smirkové papír a pár tahama projedt ten pláš, ať se trošičku nasimuluje to normální zajetí na tý asfaltový nebo na volzovce.
Takže tohle jsou dva tyhle ty nejkrititější díly a zbytek by měl být úplně v ceku.
Jan Střecha (35:16)
Trošku ještě přeskočím k úvodním otázkám. Já jsem se tě ptal na karbonový špice, ale ještě by mě zajímalo co hukle s rávky. Doporučil bys je?
Filip (35:23)
A je
zásadě NV, který mi vysí na hákou, který budu dostávat, tak NV pokud se nepletu, tak od samého začátku vyrábí jenom hukles rávky. Jasně slyšel jsem hodně scénářů v závodním světě, že je to nebezpečný, ten pláš se z toho jako může.
že sfliknout za mě jako základ hukles rávků nedávat tam duše jo to opravdu jako třeba NV to opravdu má jako že se to hrubě jako nedoporučuje má to ve kojejich těch technical specs napsaný protože v zásadě ta duše jako jenom zamezí tak víc už tomu jako ne ne úplný jako patsy rávku se tam jako pořádně usadit a takže bez duše na mníku nebáce prostě obou tam třeba jako širší pláš který se tam jako tak hezky posadí a vzal
tláce je i hodně jiných výrobců, ve World Tour, který to jezdí jako v totální masse a jasně vidíš tady případy třeba na Parřížrubé, jak se jako splíkne ten pláž, ale to je opravdu jako kvůli tomu, že je to zatížení, který tam jako na to proběhne v tom momentě, když třeba defekt nebo tak, tak je opravdu extrémní a tam bys mohl mít jako patkůkrát dvá rávků a stejně bys jako ten pláž vyzul, jo? Čestokrát vidíš, že, myslím si, že to byl J. Koalula nedávno, takže prostě se jako splíkne pláž, insert ve vn
Jan Střecha (36:41)
Ale jehle jako by
kilometr, že jo, prostě na tom prázdný plášti, jakože to by se slíklo všechno.
Filip (36:44)
Takže
jako hukles rávky vůbec jako bych se toho nebal, jenom říkám základy je prostě da tam jako širokej pláž a dá to na mníku a je schop na to jako bez problému fungovat.
Jan Střecha (37:00)
Máš hrozně moc znalostí o servisování kol, takže věřím, že jsi jeden z dobrých mechaniků, který mu mě někdo líkt. Ale použil nezládneš o servisovat všechny. Mě by sejímalo, jak poznat dobrého mechanika, že to dávám do dobrého servisu. Máš na to nějaký tip?
Filip (37:15)
Hele, pár asi takových tipů mám, konec konsů v zásadě hodně i těch dílen jsem objel. Mám jako hodně kamarádů, kterýma přesněj spolupracu, pokud ten můj time schedule jako plnej jsem třeba na závodech, jakož to mě to čeká dva měsíce jako fuj tam závodění teďka, tak mám jako kamarády, kterým vím, že moje zákazníky můžu bez problému poslat. Vy pokud jako by si hledáte nějakýho novýho mechanika nebo nový service, za mě určitě první ukazatel je jako ta taková ta prvotní komunika.
nebo že nebojí se ukázat svoji dílnu protože pokud by se to tak nedělo tak samozřejmě asi víme co umíme očekávat zamazanej stůl bordel jako náředí z oby baumaksu a
to
prostě jako věřím že asi úplně nechcete a za druhý, nerespekte za třetí mělo by to jako bejt i kde jaký jako konzultace nebo nějaké jako předbežní výčíslení toho servisu jako asi si úplně neumím představit že bych jako někde zaneskolo řek bych že chci prostě udělat kompletní service a teď jako kompletní service může znamenát že buď to se o to kolo hezky starám takže opravdu stačí jenom kompletně výčistit se řídit promáznout a nebo prostě že se vymění tři štrtě pohonu faktura 20 000 a já o tom jako by ne
Takže spíše je to o tom lidském přístupu, o komunikaci a samozřejmě potom zavěr toho, jak ta práce je hotová. To je zásadě poznat hned, když člověk na to kolo sedne. Ale říkám, jakmile si vás ten mechanik pustí do toho zázemí, pustí do tý dílny, ukáže vám to, tak za mě bych tu důvěr měl automaticky odosť větší.
Jan Střecha (39:06)
Mě ještě Když
Filip (39:35)
Přesně tak, já tenhle názor taky zastávám, pokud se tady bavím se zákazníkem, kde vím, že... a vzasadě to ani není o tom, že třeba není finanční ten problém komponent vyměnit, ale spíš mám opravdu drahý kolo, kde chci, aby to fungovalo správně. Speciálně u elektronických komponentů a vlastně, celé ústrojenství elektronického drivetrainu, tak se malo když snažím opravovat ty raminka, nebo tak, udělám to u mechaniky.
nebojte se
Takže
do dláně ten paralelogram a to raminko jsem potáhnul směram k sobě, abych si ho ohnul do tého správního momentu. Takže přesně tak, za mě taky určitě dobrej poznatek, pokud ten mechanik dá aspoň ten prvotní pokust nebo tu prvotní jako diagnostiku tomu ten komponent nějakým způsobem zachránit a nebo vymyslet třeba nějakou ekonomičtější nebo nabídnout minimálně ekonomičtější variantu té úpravy. Respekté opravy, pardon.
Jan Střecha (41:04)
Máš ještě nějaké typy na domácí service, který bys třeba zapomněl zmítit, nebo jsem se ti na ně ještě nezeptal, a napodlibitě?
Filip (41:10)
V zásadě je takovej general reminder, půstte se do toho, do čeho si opravdu věříte, že nějakým způsobem zvládnete, a nebo pokud víte, že na tom kole nebudete delší dobu jezdit, chcete si to zkusit, tak si můžete pustit do nějakých větších, techničnějších zásahů. Co mi říká, respektive ptá se hodně lidí, jestli si třeba můžou sám
tak to je třeba, já jako ze svý zkušenosti říkám, že pokud prostě nebudu jako vyloženě tam tlačit dotěsnění nějakého odzdušňovat to tak, abych prostě jako popraskal ty vnitřnosti jako toho těsnění v té páčce nebo v tom brzdovým třmenu, tak opravdu nejhorší, co s tím brzdovým systémem uděláte je to, že si ho prostě zavzdušníte, vezmete ho do toho servisu a tam se to prostě plnohodlátně odzdušní a zeservisuje ten brzdový systém. A co se týčeji, pokud toho pokud si nějakým způsobem jako nej
že si jdete na kole dělat něco co úplně nevíte jak se dělá, tak existuje strašně moc tutorialů na internetu kde si můžete najít How to do things prostě na kole.
Jan Střecha (42:21)
takže si
milovník toho hodného pána, který teďka skončil Sparktulu
Filip (42:25)
Ano, Ano, Kelvin to
je takový můj, to byl i takový můj, můj jako by první, první záchranař vždycky když už jsem se jako stáhnul na tu svojí stranu že už jsem sišel ten service dělat individuálně a hele já se tím jako vůbec nějakým způsobem nežte tím to přiznat i do teď prostě googlim jo do teď prostě googlim na to speciálně dotahovací momenty nějaký nový prostě komponenty jak se co dělá, jak co vypadá a jako Kelvinovi tutoriály na to jak si ze serviceho v zásledě jako úplně všechno na kole
a často krat třeba Shimano trošičku méně ale s rama geniálně udělané ty jako service manuály a to v zásadě jak se třeba montujou ty komponenty jaká je maintenance těch komponentů service třeba ještě to tam jo ty service ní servicení hodnoty třeba odkružení
po kolika hodinách jízdy, to už musí zanít na velký service, tak to je tam všechno krásně vypsané. Takže v dnešní době je všechno relativně jednoduše dohledatelné. A další věc třeba nebojit se používat i tu umělou inteligenci. Já obecně můžu přiznat, že v mém servisu je to zaplí každý den, když pracuji tady na svém service kursu a jenom toto prostě házím. Najdi mi...
user manual tady toho komponentu, protože to najde rychlejt, vytáhne si to všechno, co je prostě dostupné na internetu a už prostě jedu z toho. Takže nebojte se googlit, nebojte se hledat.
Jan Střecha (43:53)
Za mě ještě tip je, jako zkoušujte servisovat doma, co všechno jde. Protože i pak si budete někde na nějaký dovolený s kolem a budete to potřebat udělat jako už fakt načisto a nevíte kde v okolí je servis tak je dobrý jako tušit co s tím kolem vůbec je špatně. Třeba rozděvě hovory, že nebo často to dělám, že se třeba těch mechaniků jako i zeptám, jak si poznal, že to ložisko bylo špatný. se to by... já vím, že se to točilo prostě blbě, ale jak spozdal to ložisko, že bylo špatný a tak. A je jako dobrý to jenom mít někde
Filip (44:22)
Jo, přesně tak, je další věc, nebát se ptát těch mechaniků, naopak já milerát poradím a naopak mám dobrý pocit, přesně pokud někogo dokážu zachránit někde krizově na přesně nějaký dovolený, na nějakým bike tripu v zahraničí, kde buď to nechcete chodit do servisu, nevíte v jaké to tam je kvalitě, v jakém to tam je stavu, což je mě naprosto pochopitelný, tak přesně vůbec nemám problém poradit a je mi jasný, že když vám asi řeknu, jak jsem diagnostikoval, že je špatný ložisko,
tak si asi nekoupíte nářadí za 40 000 na ložiskách a druhý jeden si to jako nepujete měnit a jako přijdu bokšet. To je prostě jako takové trošičku takové logické úchmyšlení takže vůbec jako nemám nemám problém naopak. Milerát a když můžu tak pomůžu.
Jan Střecha (45:07)
Ještě než přijdem na otázky, na které se ptám všech, tak bych se tě zeptal, co tě v poslední době dokázalo v servisu fakt naštvat.
Filip (45:13)
Hele, v zásadě... Hele, já jsem jako takovej, že se snažím mít jako opravdu takovej hezkej, hezkej lidskej přístup ke všemu. Já jsem jako hodně takovej trpělivý člověk, jo? Nejsem úplně jako takovej, takovej jako výbušnej. Takže v zásadě, jako by, dokážu pochopit cokoliv. V zásadě...
Jan Střecha (45:33)
Myslel jsem třeba
i co je nějak vyrobené prostě pitobě nebo takhle. Nejen nutně že zákazník přišel něčím, ctě by tě naštval.
Filip (45:40)
No to jsem přesně chtěl říct, že ani mě už jako by tak nenaštvávají ty věci, který ty zákazníci jsou schopní si udělat na těch kolech, ale přesně nějaký ty komponenty, když opravdu vím, že jsou jako vyrobený opravdu špatně a ten, kdo to s proměnutím jako by odnese na tý dílně, tak tak prostě ten mechanik, jo? Protože je tady opravdu hodně komponentů, který jsou v oběhu celého cyklistického světa, který opravdu jako nejsou optimálně vyrobený a já už jako je mám tak viselektovaný
hlavě jsou na takovém pomyselném, jakom jim, blacklistu, kde jako dopředu říkám zákazníkovi třeba, hele budu to servisovat, nemusí to pomoct, a nebo třeba při tom servisu se ten komponent jako klidně jako může rozbít, jo? Nějaký jako rovnání nějakých jako měkčích materiálů, tak prostě úplně běžný, no, že třeba praská.
Jan Střecha (46:26)
máš...
máš... jsteš ochotný komentovat něco konkrétního?
Filip (46:30)
Hele, jako by, no no, jo, jako takhle, nechci tady být úplně jako hater, protože už na to výrobce jako párkrát narazil, je to, je to jako by to šimáno, ale v zásadě...
Ono to jako tak je. Jo, od samého začátku, když to porovnám s tím sramem, tak to šiváno je za mě jako taková ekonomičtější varianta, pokud se bavíme jako ve všech těch škálách. Tak opravdu jako v oběhu hodně řazení, který už třeba jako z výroby přijdou jako úplně špatně jako na ohybaný, speciálně jako klece těch levnějších přiházovaček. Človek to tady prostě potom rovná. A nebo třeba jako...
Brzdový systémy prostě většině jsem třeba i jako na těch endurových závodech a i tady jako řešil problém jako s magurátskýma brzdama. neříkám, města brzda taky strašně líbí, je funkční.
ale jako ve velmi krátkém intervalu a jakýkoliv zásah do tý brezdy znamená velmi jednodušě, že se popraská v nitřnosti těsní a jsou s tím jen problémy a problémy. Ale prostě, jak miluž mi to protoče rukama, což si už dovolím říct, že se tak stalo v nějakém větším měřítku, tak už mám vyselektované komponenty, na které vím, že si musím dát pozor.
Jan Střecha (47:42)
Tak jo, pojďme na otázky, na které se ptám všech. První z nich pracovně nazvím Noble Shift Segment, protože cyklistika je plná innovací, ale taky marketingu. Mě by zajímalo, jestli vidíš nějaký produkt nebo nějaký trend, který ti přijde na kolo pro běžnýho amatérského cyklistu úplně zbytečnej.
Filip (47:49)
Mhm.
Hele, v zásadě jsou to takové, kdy jaký ty aerodynamické posedy a vychytávky toho, jak v zásadě bejt na tom kole úplně jako natažený, jak kdy jaký ty world touroví závodníci. Čestokrát to prostě tady vidím, že mi přicházejí lidi jako s přesně integrovanýma kombama silníškama, že prostě chtějí to mít jako dlouhý, jak peder se, nechtějí tam být natažený. Ale říkám, jako zkuste si na to sednout, jo? Ono to není prostě úplně pohodlné.
Takže ten lenz ten i to, kam se to upíná, že je mi jasný, že 90 % výrobců vychází z těch závodních speciálů, jestli to snaží stavit do agresivna, tak nevždycky to úplně umí být přínosem pro ty lidi, kteří si na tom chtějí užívat a jezdit fakt jako hobby recuráční cyklistiku.
Jan Střecha (48:40)
Když máš nedopročení nějakého tvůrce nebo tvůrky, nějateď už jako o servisování call nebo i obecně co prostě poslúcháš za podcast, když servisuje škola a tak podobně.
Filip (48:49)
Mimo jiné na chvostu, které mi tady několikrát už běželo. Za mě jako tvůrce obecně o technice a komponentech, na kole přesně...
Jan Střecha (48:54)
Děkuji.
Filip (49:03)
Jako prezentováno i jako pro hobby a koncové uživatela komponentů, tak je za mě Michal Smutný a už jsem ho tady xx na svém Instagramu promoval a opravdu videa, edukativní videa, který Michal dělá na svém YouTubeovém kanále, myslím, že se to tak jmenuje Michal Smutný Art nebo tak nějak, nechci to tady teďka jmenovat špatně. Každopádně jako Michalová tvorba je za mě naprosto geniální a
Otevřeně jsem to i říkal na mém Instagramu čestokrát jsem se jane učil něco novýho z těch videí. Jo, Michal prostě jako žije v tom, pracuje v tom segmentu jako pomalu celý život a opravdu tomu rozumí a je to velmi hezky prezentovaný těm lidem.
Jan Střecha (49:39)
Já doporučím ještě teďka nový podcast Za Colem, který dělají cyklospeciality. Michal tam teďka nedávno byl, byl to úplně skvělej díl. Takže doporučuju, jak tenhle, tak ještě v posledním tam byl, myslím, nákupčí z ScyBike Centra, radotín tak bylo taky zajímavý poslouchat.
Filip (49:52)
Ano, Ano,
Karol Studníška, přesně tak. To byl také velmi jako pěkný rozhovor a přesně jako líbí se mi ideá toho, že prostě chtěj tam zvát přesně i tyhle ty jako nákupčí, aby trošičku vysvětlili i těm jako potenciálním návštěvníkům toho obchodu. Speciálně jako obrovský jako klobouček před Skybike'em, který opravdu za mě jako jeden z mála těch takových větších gigantů dokázal jako přežít kde jaké ty krize, jak už to byl covid nebo přehlcený sklady, prostě Bike Industrial, pořád nějakým způsobem jako jedou a...
Říkám jako je to velká zásluha jako Karla studníčky jako takovýho. Takže tak.
Jan Střecha (50:26)
Poslední otázka, příště se budu bavit s hostem o cyklistických datech, analize cyklistických dat. A mě by zajímalo jestli mu necháš nějakou otázku.
Filip (50:35)
Hele, v zásadě asi, asi jo, zeptal bych se určitě jako by na to...
Jak moc velké jízdní nedostatky je schopné z těchto dát vyzkoumat? To by mě jako opravdu zajímalo, protože já třeba když dám kolo na stojan, tak dokážu upář jako komponentů velmi jednodušě zjistit, jestli v opravdu týzdní vlastnosti mají nějaký rezervy nebo ne. Takže to by mě zajímalo.
Jan Střecha (51:09)
Přitám se, kde ti lidi najdou, kde servisuješ, jak ti můžu podpořit, a kdo ti můžu sledovat.
Filip (51:14)
ok, hele tak úplnej základ a takový objasnění toho co se mi dost často děje když mi volá zákazník že je u mě ale nemůže to najít a já mám vlastně svoji dílnu v obyctní oblasti, lebože mě 19 let tak se vůbec nesíjím říct to že bydlím u rodičů a dílnu mám vysloveně ve svém pokoji proti záběr všeho co budu ty na instagramu tak je postel a skřín s oblečením já jsem takový a já tomu říkám že u mě to vypadá hashtag dělám to srdcem takže Žlutej barák v jednočanech první patrol adres a všechny kontaktní
Udaje jsou v bio a v zásadě jsem hodně aktivní. oddobě, co jsem zmaturoval, minulej rok ukončil studium na střední škole a tak na Instagramu, kde opravdu se snažím vytvářet nějaký smysluplnej content do určitý míry. Pokud mám ten čas, kde ukazuju tenhle insidí svý práce, když mě budete sledovat, tam povedete se mnou nějakým diskusem v postech, v komentářích, tak za mě to bude jenom jenom přínos.
Jan Střecha (52:11)
tak si půjdeme, asi někteří si budou s tebou vyřídit, že máš nejštější sram než Shima, no tím jsem si jistý, takže...
Filip (52:17)
Jo, přes toho
řadu. To je mi úplně jasné, ale říkám, jako já se za to nestědím a znovu jako opakuju, šimanu mi vůbec žádným jako způsobem nevadí, je to čistě jenom moje taková preferenci a abych si to na kolo nedal. Konce skonců, ve všech jako závodních týmach, ve kterých teďka figuruju, tak jsme na šimanu a vůbec jako mi to nedělá problém to servisovat. Takže tak.
Jan Střecha (52:38)
Tak jo, já ti moc děkuju, pokud vás podcast bavil, tak budu rád, když ho budete ať už odebírat na YouTubeu nebo sledovat na Spotify nebo jiný platform někdeho zhrana podsloucháte. Zároveň budu rád, když mě, Filipovi, i podcastu dáte follow na Instagramu, ten najdete dole v popisku videa. Pokud by vás napadala na nějaká otázka na jedno z dalších hostů nebo třeba téma, který byste chtěli slyšet, tak mi určitě můžete napsat na honzazavináčnachvostu.cz Tak jo, děkuju moc a někdy příště.
Filip (53:04)
Jete se jasný, ahoj!